Cybertruck V2G : Tesla lance la revente d’électricité au Texas

Le Cybertruck ne sert plus seulement à rouler sur les routes texanes : il peut maintenant alimenter le réseau électrique. Le 5 février 2026, Tesla a annoncé via son compte @teslaenergy le lancement de son programme Powershare Grid Support, une fonctionnalité de Vehicle-to-Grid (V2G) qui transforme littéralement votre pickup électrique en centrale électrique mobile.

Pour l’instant, ce programme démarre au Texas, avec une extension prévue en Californie dans les mois à venir. Attention toutefois : il s’agit d’un déploiement sur invitation uniquement, pas d’une ouverture massive à tous les propriétaires de Cybertruck.

Et en France ? Cette technologie n’existe pas encore en Europe, et je vous explique pourquoi un peu plus loin dans cet article. Mais comprendre ce que Tesla met en place aux États-Unis nous donne un aperçu fascinant de ce qui pourrait arriver chez nous… un jour.

Comment fonctionne concrètement le programme Powershare Grid Support

Le principe du Vehicle-to-Grid est relativement simple : votre Cybertruck stocke de l’énergie dans sa batterie, et lorsque le réseau électrique connaît des pics de demande, Tesla peut automatiquement puiser dans cette réserve pour renvoyer l’électricité vers le réseau.

Vous n’avez rien à gérer manuellement. C’est Tesla qui déclenche les décharges en fonction des besoins du réseau. Votre Cybertruck peut fournir jusqu’à 11,5 kW de puissance au réseau électrique, ce qui représente une contribution significative lors des moments critiques.

En échange de cette participation, vous recevez des crédits directement appliqués sur votre facture d’électricité. Pas de paiement en espèces, mais une réduction concrète de vos dépenses énergétiques.

La différence avec un Powerwall ? Le Cybertruck est mobile. Vous pouvez le déplacer, l’utiliser pour conduire, puis le rebrancher pour participer au programme. C’est cette flexibilité qui rend le concept particulièrement intéressant.

Contexte important : le réseau texan ERCOT est réputé pour ses difficultés de stabilité, notamment depuis les tempêtes hivernales catastrophiques de 2021. Le V2G représente une solution décentralisée pour renforcer la résilience du réseau sans construire de nouvelles infrastructures lourdes.

Les conditions pour participer : ce qu’il vous faut vraiment

L’équipement nécessaire

Pour participer au programme, vous devez d’abord posséder un Cybertruck. Ça semble évident, mais autant le préciser.

Ensuite, il vous faut installer l’équipement Powershare Home Backup, le système de connexion bidirectionnelle qui permet à votre véhicule de communiquer avec le réseau électrique. Sans cet équipement, impossible de renvoyer de l’électricité vers le réseau.

Tesla n’a pas encore communiqué le coût précis de cette installation pour le programme V2G, mais on peut s’attendre à un investissement de plusieurs milliers de dollars pour l’équipement et la main-d’œuvre.

L’abonnement obligatoire

Vous devez également souscrire à Tesla Electric Drive, le fournisseur d’électricité de Tesla. Ce n’est pas négociable : le programme n’est accessible qu’aux clients de ce service.

Autre limitation majeure : vous devez habiter dans une zone desservie par CenterPoint Energy ou Oncor au Texas. Si vous êtes dans une autre région, même au Texas, vous ne pouvez pas participer pour l’instant.

Dernier point crucial : le programme fonctionne sur invitation uniquement. Vous ne pouvez pas simplement vous inscrire. Tesla sélectionne les participants pour ce programme pilote, ce qui limite considérablement le nombre de personnes éligibles.

Et soyons honnêtes : Tesla accumule les retards sur ces déploiements. Le système Powershare était initialement annoncé pour fin 2024, et le V2G n’arrive qu’à la mi-2026. Ne soyez pas surpris si les délais s’allongent encore.

Combien pouvez-vous gagner avec votre Cybertruck ?

La question que tout le monde se pose : est-ce que ça vaut le coup financièrement ?

Le système de rémunération repose sur des crédits appliqués sur votre facture d’électricité, pas sur des paiements directs. Le montant dépend de plusieurs variables :

• La fréquence à laquelle Tesla sollicite votre véhicule
• La quantité d’énergie que vous fournissez au réseau
• Votre plan tarifaire (heures creuses vs heures pleines)

Pour donner un ordre d’idée, certains propriétaires de Powerwall participant à des programmes VPP (Virtual Power Plant) ont obtenu des crédits substantiels lors d’événements climatiques extrêmes, parfois plusieurs centaines de dollars sur une saison.

Mais soyons réalistes : vous n’allez pas devenir riche avec ce programme. L’objectif est plutôt de réduire votre facture d’électricité tout en contribuant à la stabilité du réseau.

Une question légitime concerne la dégradation de la batterie. Chaque cycle de charge/décharge use légèrement la batterie, et participer au programme V2G augmente mécaniquement le nombre de cycles. Tesla n’a pas encore communiqué sur l’impact exact sur la longévité de la batterie, mais c’est un élément à garder en tête.

L’extension en Californie : ce qui est prévu

Après le Texas, Tesla prévoit d’étendre son programme Powershare Grid Support à la Californie. Pas de date précise annoncée, mais on parle de “prochainement”.

Les utilitaires concernés seraient PG&E, SCE et SDG&E, les trois principaux fournisseurs d’électricité de l’État.

Le contexte californien est différent du Texas. La Californie a une réglementation beaucoup plus avancée sur les énergies renouvelables et le stockage d’énergie décentralisé. Le potentiel d’adoption pourrait donc être plus rapide qu’au Texas.

D’autres États à venir ? Tesla n’a rien annoncé officiellement, mais on peut imaginer que le programme s’étendra progressivement à d’autres régions si les phases pilotes sont concluantes.

Pour une extension internationale, notamment en Europe, ne retenez pas votre souffle. Les réglementations sont très différentes, et Tesla devra négocier avec chaque pays individuellement.

V2G, V2H, V2L : votre Cybertruck, couteau suisse énergétique

Le Cybertruck propose trois modes de décharge différents, et il est important de ne pas les confondre.

Les trois modes de décharge du Cybertruck

Vehicle-to-Grid (V2G) : c’est le sujet de cet article. Votre Cybertruck alimente le réseau électrique public lors des pics de demande. Cette fonction nécessite un partenariat avec les fournisseurs d’énergie et l’équipement Powershare.

Vehicle-to-Home (V2H) : votre Cybertruck alimente votre maison en cas de coupure de courant. Cette fonction est déjà disponible avec l’équipement Powershare Home Backup. Selon votre consommation, vous pouvez tenir plusieurs jours en autonomie complète.

Vehicle-to-Load (V2L) : vous pouvez brancher des appareils électriques directement sur les prises 120V/240V du Cybertruck. Aucun équipement additionnel nécessaire, cette fonction est disponible immédiatement. Pratique pour les chantiers, le camping, ou toute situation nécessitant une alimentation électrique mobile.

Chaque mode répond à un besoin différent, et ensemble, ils transforment vraiment le Cybertruck en véritable centrale électrique mobile.

Et en France ? Pas pour demain, mais voici pourquoi

Si vous lisez cet article depuis la France, vous vous demandez probablement quand cette technologie arrivera chez nous. La réponse courte : pas avant plusieurs années, et peut-être jamais sous cette forme.

La réglementation Enedis encadre très strictement l’injection d’électricité sur le réseau. Vous ne pouvez pas simplement brancher une batterie et renvoyer du courant vers le réseau sans autorisations complexes et équipements certifiés.

Il y a aussi une différence culturelle : la France fonctionne sur un modèle de gestion centralisée de l’électricité, tandis que les États-Unis favorisent davantage la participation citoyenne au réseau électrique.

Tesla n’a pas encore lancé d’offre Tesla Electric en Europe, ce qui est un prérequis au déploiement du V2G. Sans cette infrastructure commerciale, impossible de mettre en place un tel programme.

Cela dit, les directives européennes évoluent. Le V2G pourrait arriver d’ici quelques années si la réglementation s’assouplit et que Tesla décide d’investir dans cette direction.

Ce qu’on pourrait déjà faire en France, si l’équipement Powershare arrivait en Europe : le V2H (backup de votre maison) et le V2L (alimentation d’appareils), qui ne nécessitent pas d’interaction avec le réseau public.

L’initiative de Tesla avec le Cybertruck et le programme Powershare Grid Support représente une avancée significative vers un réseau électrique plus décentralisé et résilient. Les données en temps réel montrent déjà l’impact de telles solutions sur la stabilité des réseaux, comme le confirment des sources officielles du secteur énergétique. Si le modèle fonctionne au Texas et en Californie, il pourrait inspirer d’autres régions du monde à repenser leur approche du stockage d’énergie distribué.

Et vous, seriez-vous prêt à transformer votre Tesla en mini-centrale électrique si le programme arrivait en France ? Dites-moi en commentaire !