Doug DeMuro sacre la Tesla Model S voiture du siècle

Doug DeMuro, critique automobile YouTube avec plus de 5 millions d’abonnés, vient de trancher un débat qui anime les passionnés depuis des années. Pour lui, ce n’est même pas une question : la Tesla Model S 2012 est LA voiture la plus importante des 30 dernières années.

En tant que propriétaire Tesla et observateur de l’évolution du marché automobile, j’ai toujours ressenti cet impact au quotidien. Mais entendre un expert extérieur, réputé pour son objectivité, le confirmer avec autant de conviction, ça valide quelque chose de profond.

Alors pourquoi un critique aussi respecté met-il la Model S sur ce piédestal, au-dessus de toutes les autres innovations automobiles depuis les années 90 ?

Un critique automobile influent qui ne fait pas de cadeaux

Doug DeMuro n’est pas n’importe quel YouTubeur automobile. Ce critique automobile américain s’est bâti une réputation solide grâce à ses reviews détaillées et son analyse factuelle sans complaisance.

Ce qui fait sa crédibilité ? Il teste absolument toutes les marques sans parti pris apparent. Tu le verras pointer les défauts d’une Ferrari aussi facilement que les qualités d’une Kia. Pas de langue de bois, pas de sponsoring qui influence son jugement.

Cette déclaration sur la Model S provient d’une vidéo récente où il analyse rétrospectivement l’impact historique de certains véhicules sur l’industrie automobile. Et là, sa conclusion est sans appel.

Pourquoi son avis pèse-t-il autant ? Parce qu’il représente le regard d’un passionné automobile traditionnel, pas d’un “tech enthusiast” déjà converti. Quand quelqu’un qui n’est pas dans la bulle Tesla dit ça, ça a une tout autre portée.

Pourquoi la Model S plutôt que la Nissan Leaf ou la Chevrolet Volt ?

Les pionnières oubliées

Rappelons-nous : la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt sont sorties avant la Model S, dès 2010. Techniquement, elles étaient les premières voitures électriques grand public de l’ère moderne.

Mais leur positionnement les cantonnait au rôle de voitures “vertes” avec des compromis évidents. Autonomie limitée, performances modestes, design… discutable. La perception générale était claire : véhicule électrique = sacrifice.

La différence entre être premier et changer le jeu

Doug DeMuro l’explique parfaitement : “Ce n’est pas la voiture qui le fait en premier, c’est celle qui démocratise la technologie.”

La Model S a prouvé qu’un VE pouvait être désirable sans compromis. On parle de 400+ kilomètres d’autonomie réelle contre à peine 150 km pour la Leaf. Un monde d’écart.

Mon observation sur le terrain est sans équivoque : les gens voulaient CETTE voiture, pas juste “une électrique pour faire bien”. La Model S créait du désir, pas de la résignation écologique.

La révolution culturelle : rendre les voitures électriques cool

Un changement radical de perception

Avant la Model S, l’image du véhicule électrique était catastrophique : une voiturette écolo, lente et franchement moche. Un truc pour bobos parisiens prêts à tous les sacrifices.

Après la Model S ? VE = performance, technologie de pointe, luxe assumé. Une révolution culturelle complète.

Le facteur “waouh” était partout : des accélérations qui rivalisaient avec les supercars, un écran tactile géant quand les autres en étaient encore aux boutons, un design élégant qui vieillit remarquablement bien.

Et aujourd’hui, la Model S Plaid qui dépasse les 1 000 chevaux continue de repousser les limites de la performance électrique.

L’effet domino sur l’industrie automobile mondiale

L’impact sur l’industrie automobile a été immédiat. Les géants allemands, qui ricanaient au début, ont été forcés de réagir en urgence.

• Porsche a développé la Taycan
• Audi a lancé la gamme e-tron
• Mercedes a créé sa division EQ
• BMW a accéléré sur sa série i

Le VE n’était plus un marché de niche expérimental, mais l’avenir admis par tous les acteurs majeurs. Mon constat est simple : en 2012, conduire une Tesla faisait de toi un “early adopter bizarre”. En 2025, c’est presque mainstream.

L’exploit industriel : créer un constructeur automobile en 2012

Mais au-delà du produit lui-même, il faut réaliser l’ampleur de l’exploit. Le consensus dans l’industrie automobile était clair : impossible de lancer un nouveau constructeur automobile américain viable.

Les barrières industrielles semblaient insurmontables : capital colossal nécessaire, chaînes d’approvisionnement complexes, réseau de distribution à créer from scratch. Un cauchemar logistique et financier.

Petit rappel historique édifiant : le dernier constructeur américain viable avant Tesla était… Chrysler en 1925. Près d’un siècle d’échecs entre les deux.

L’audace d’Elon Musk a été d’investir des milliards dans ce pari “impossible”. Et surtout, de comprendre qu’il ne suffisait pas de fabriquer une bonne voiture électrique.

Il fallait créer l’infrastructure Superchargeur pour résoudre le problème de l’œuf et la poule : pas de VE sans bornes rapides, pas de bornes sans VE pour les rentabiliser. Tesla a investi massivement dans ce réseau de Superchargeurs qui a révolutionné la recharge rapide.

En tant qu’Européen, on oublie parfois cet exploit : créer une marque automobile from scratch et non seulement survivre, mais dominer un segment entier.

Un héritage qui va bien au-delà de l’automobile

Tesla n’est jamais devenu “juste” un constructeur automobile. C’est une entreprise tech et énergie qui se trouve fabriquer des voitures.

L’écosystème Tesla est complet : la voiture + l’énergie domestique (Powerwall) + le réseau de recharge. Une vision intégrée que personne d’autre n’a répliquée avec autant de succès.

L’ouverture progressive des Superchargeurs aux autres marques en 2024-2025 montre d’ailleurs la maturité de cette infrastructure. Ce qui était un avantage compétitif exclusif devient un standard industriel.

La Model S a été le catalyseur de changement : sans son succès initial, pas de Model 3 accessible au grand public, pas de Gigafactories à travers le monde, pas de disruption majeure du secteur.

Mon point de vue personnel ? La Model S a ouvert la voie, et maintenant on en voit les fruits partout. Même ces roadtrips en Model S qui étaient impensables avant 2012 sont devenus une réalité quotidienne pour des milliers de propriétaires.

Le marché des véhicules électriques fait face à des défis en 2025, c’est indéniable. Mais l’impulsion donnée en 2012 reste décisive pour comprendre où nous en sommes aujourd’hui.

L’analyse de Doug DeMuro rejoint finalement le vécu de millions de propriétaires et observateurs de l’industrie. La Model S n’est peut-être plus la Tesla la plus vendue – les Model 3 et Y dominent largement – mais elle reste LA fondation sur laquelle tout le reste s’est construit.

Mon sentiment personnel, après toutes ces années à suivre l’évolution du secteur ? Que tu sois fan de Tesla ou critique de la marque, difficile de nier l’impact historique de ce modèle sur l’ensemble de l’industrie automobile. C’est d’ailleurs ce que confirment des analyses automobiles reconnues sur l’évolution des constructeurs américains.

Ouverture finale : et si dans 30 ans, on refaisait le même exercice, quelle voiture électrique aurait le même poids dans l’histoire ? La révolution est-elle terminée ou ne fait-elle que commencer ?

Et toi, tu penses que DeMuro a raison ? La Model S mérite-t-elle vraiment ce titre de voiture la plus importante des trois dernières décennies ?