Cybertruck : SpaceX a acheté près d’1 véhicule sur 5 pour soutenir les ventes de Tesla

Quand j’ai vu ces chiffres tomber, j’ai voulu comprendre ce qu’ils signifiaient vraiment avant de me faire une opinion. Parce qu’au premier regard, la stat est franchement saisissante : 1 Cybertruck sur 5 vendu au dernier trimestre 2025 l’aurait été à… SpaceX. Oui, l’entreprise spatiale d’Elon Musk.

C’est Bloomberg qui publie l’analyse, le 16 avril 2026, sur la base de données d’immatriculation officielles aux États-Unis. Pas une rumeur de forum, pas une fuite anonyme — des chiffres publics, vérifiables, issus des registres administratifs. Et ces chiffres méritent qu’on s’y attarde sérieusement, sans chercher à en faire plus que ce qu’ils sont.

Ce que révèle le rapport Bloomberg

L’analyse de Bloomberg porte sur le quatrième trimestre 2025, soit la période d’octobre à décembre 2025. La méthodologie repose sur les immatriculations officielles américaines — une source qui ne ment pas, contrairement aux chiffres de vente communiqués directement par les constructeurs.

Sur cette période, Tesla a immatriculé 7 071 Cybertrucks aux États-Unis. C’est le point de départ. Et c’est de là que tout part.

Pour mettre ces volumes en perspective, il faut aussi comprendre le contexte de fabrication : la montée en cadence de production à Giga Texas a pesé sur les capacités de livraison tout au long de l’année, ce qui rend les chiffres Q4 d’autant plus révélateurs.

Les chiffres qui interpellent : 1 Cybertruck sur 5 acheté par SpaceX

Voilà le cœur du sujet. Sur les 7 071 unités immatriculées ce trimestre-là, 1 279 l’ont été au nom de SpaceX. Ça représente 18,1 % des ventes totales du Cybertruck sur la période.

Et ce n’est pas tout. Si on ajoute les 60 unités supplémentaires achetées par d’autres entités gravitant dans l’orbite d’Elon Musk — xAI, Boring Company, Neuralink — on arrive à un total d’environ 1 339 Cybertrucks acquis par le périmètre “groupe Musk” en un seul trimestre.

En valorisation estimée, on parle de plus de 100 millions de dollars d’achats internes. Et selon Bloomberg, ces acquisitions ne se sont pas arrêtées fin 2025 — elles se sont poursuivies en 2026.

Des achats qui ont continué en 2026

Ce qui change la nature de l’analyse, c’est précisément ça : ce n’est pas un pic isolé sur un trimestre. Si les achats “internes” se répètent d’un trimestre à l’autre, on bascule d’un fait ponctuel à ce qui pourrait ressembler à une pratique structurelle.

Est-ce conjoncturel ou délibéré ? Honnêtement, les données disponibles ne permettent pas de trancher. Mais la question mérite d’être posée à voix haute.

Sans ces achats, une chute de 51 % : ce que ça dit vraiment des ventes

Le calcul est simple. Retire les 1 339 unités “internes” des 7 071 immatriculées : il reste 5 732 Cybertrucks vendus au marché grand public sur le trimestre.

Comparé aux trimestres précédents, ça représente une chute potentielle de 51 % des ventes au marché réel. C’est le chiffre qui fait mal.

Maintenant, soyons clairs sur ce que ça ne veut pas dire. Ce n’est pas nécessairement frauduleux : une entreprise a parfaitement le droit d’acheter les véhicules dont elle a besoin pour ses opérations. SpaceX a des sites industriels, des équipes terrain, des besoins logistiques réels.

Ce qui pose question, c’est l’ampleur et la concentration : 1 279 pick-ups achetés en trois mois, par une seule entité, liée au même dirigeant que le constructeur. Et ce que ça révèle en creux sur la demande réelle du marché grand public pour le Cybertruck.

Le problème de prix : la promesse de 2019 jamais tenue

Pour comprendre pourquoi la demande grand public semble plafonner, il faut remonter à novembre 2019. Ce soir-là, Elon Musk monte sur scène et annonce trois versions du Cybertruck :

• Entrée de gamme : 39 990 $
• Version intermédiaire : 49 990 $
• Version haut de gamme : 69 990 $

Des centaines de milliers de personnes ont versé un acompte de 100 $. les acheteurs qui avaient réservé leur Cybertruck dès 2019 s’attendaient à recevoir le modèle d’entrée de gamme à ce prix-là.

Quand les livraisons ont démarré fin 2023, la réalité était toute autre. Les prix réels étaient significativement au-dessus des montants annoncés. Le modèle d’entrée de gamme le moins cher ? Pas disponible à ce tarif. Résultat : une partie des réservants initiaux s’est retrouvée mécaniquement exclue du marché.

L’analyste Sam Fiorani, vice-président d’AutoForecast Solutions, le formule sans détour : “Tesla is running out of buyers for the Cybertruck.” Ce n’est pas un troll anti-Tesla qui parle — c’est un analyste automobile dont c’est le métier d’évaluer les marchés.

Design ultra-clivant + dérive tarifaire = un marché naturellement plus étroit qu’espéré. La question se pose sérieusement.

Pratique courante ou signal d’alarme ? Ce que disent les précédents

Soyons honnêtes : les achats de flottes internes, ça existe partout dans l’industrie automobile. Ford utilise des Transit pour ses équipes de service mobile. GM équipe ses techniciens avec ses propres camionnettes. Ce n’est pas un scandale en soi.

La vraie ligne de démarcation, c’est celle-ci : usage opérationnel réel versus soutien artificiel des chiffres de vente. Et c’est exactement là que le cas SpaceX/Cybertruck devient inconfortable.

SpaceX a-t-elle réellement besoin de 1 279 pick-ups supplémentaires en trois mois ? C’est la question que tout le monde se pose, et à laquelle personne n’a de réponse définitive pour l’instant.

Ce que les investisseurs et les analystes regardent désormais de près : la part des ventes “captives” dans les résultats trimestriels de Tesla. Parce qu’un chiffre de vente gonflé par des achats intra-groupe, même légalement, ça change la lecture de la santé commerciale réelle d’un produit.

Le Cybertruck reste leader, mais pour combien de temps ?

Il faut dire ce qui est : malgré tout ça, le Cybertruck est toujours le pick-up électrique le plus vendu aux États-Unis. Devant le Ford F-150 Lightning. Devant le Chevrolet Silverado EV. Et le Cybertruck continue de dominer ses concurrents électriques sur ce segment très disputé.

Mais la concurrence monte en puissance, les prix se rognent, et la demande “naturelle” — celle qui ne dépend pas des achats internes — semble avoir atteint un plafond. C’est un signal que

C’est un signal que des experts du secteur commencent à surveiller de très près, notamment pour évaluer la solidité réelle des chiffres de vente dans les segments premium de l’électrique.

La vraie question maintenant : le Cybertruck peut-il trouver un second souffle ? Un modèle moins cher qui honorerait enfin la promesse de 2019 ? Une expansion internationale sérieuse ? Tesla a les ressources pour tenter le coup — mais le temps commence à compter.

Et toi, tu penses que Tesla peut inverser la tendance sur le Cybertruck ? Dis-moi ce que t’en penses en commentaire.