Cybertruck propulsion arrière : le rappel NHTSA qui confirme un flop commercial historique

Il aura fallu un document administratif pour que la vérité éclate. Pas un communiqué de presse, pas une keynote, pas même un tweet d’Elon Musk — c’est un rappel NHTSA qui vient de révéler ce que Tesla s’est bien gardé d’annoncer officiellement : le Cybertruck en version propulsion arrière (RWD) s’est vendu de façon catastrophique.

Le chiffre qui ressort de ce document ? 173 unités. C’est tout. Et crois-moi, ce nombre dit beaucoup plus qu’un bilan financier trimestriel.

Un rappel NHTSA qui révèle (involontairement) les chiffres de vente

Le document en question, c’est la référence RCLRPT-26V255-4257, publiée le 30 avril 2026 par la NHTSA — l’autorité américaine chargée de la sécurité routière.

Le rappel porte sur les jantes acier 18 pouces, une spécificité qui n’apparaissait que sur la version RWD du Cybertruck. Personne d’autre n’avait ces roues. Ce détail technique transforme ce rappel en quelque chose d’inattendu : un proxy quasi-officiel du volume total de production de cette version.

Tesla n’a pas communiqué sur ses ventes du RWD. Mais la NHTSA, elle, n’a pas ce genre de pudeur.

173 unités potentiellement concernées. Pour contextualiser : un seul week-end de livraison Tesla sur les versions Model 3 ou Model Y peut représenter plusieurs milliers de véhicules.

C’est dans ce contexte que je te recommande de jeter un œil à la croissance de production du Cybertruck à Giga Texas — parce que l’écart entre les ambitions industrielles affichées et les 173 unités RWD produites est, lui aussi, assez éloquent.

Le défaut technique : des goujons de roue sous pression

Sur le fond, de quoi parle-t-on exactement ? Le rappel identifie des contraintes excessives sur les trous de fixation des jantes, pouvant entraîner des fissures et une séparation des goujons de roue.

Le scénario à risque : chaussée dégradée, sollicitations importantes en virage, utilisation intensive. Bref, pas un défaut qui se manifeste au premier feu rouge, mais un problème réel sur le long terme.

Maintenant, relativisations s’imposent :

• Seuls environ 5 % des 173 unités seraient réellement défectueuses
• Ça représente moins de 10 véhicules concrètement touchés
• Le rappel préventif reste une bonne pratique, même sur des volumes aussi faibles

Ce défaut, en lui-même, n’est pas spectaculaire. Ce qui l’est, c’est tout ce qui l’entoure.

Une version d’entrée de gamme qui n’avait pas convaincu

Le Cybertruck RWD était affiché à 69 990 $, soit 10 000 $ de moins que la version AWD à 79 990 $. Sur le papier, ça ressemble à une porte d’entrée accessible. Dans les faits, c’était une liste de concessions assez longue.

Pour ces 10 000 $ “économisés”, l’acheteur renonçait à :

• Un moteur entier (1 seul moteur au lieu de 2 ou 3)
• La sellerie premium (remplacée par du textile)
• La moitié du système audio (7 haut-parleurs au lieu de 15)
• L’écran arrière pour les passagers
• Le tonneau motorisé
• Les prises 120v/240v intégrées

La vraie question, c’est : qui voulait un Cybertruck amputé ?

Le Cybertruck, c’est avant tout un fantasme. Une promesse de démesure. Une machine qui ne ressemble à rien d’autre sur la route. Et dans cette logique, une version “raisonnable” brise exactement la promesse qui fait vendre.

Le paradoxe du Cybertruck “raisonnable”

L’acheteur type du Cybertruck, c’est probablement quelqu’un qui a décidé de dépenser près de 80 000 $ sur un coup de passion, pas quelqu’un qui hésite entre deux options et fait jouer la calculatrice.

Le segment visé par le RWD — des acheteurs pragmatiques, soucieux du rapport qualité-prix — n’était tout simplement pas la clientèle naturelle de ce véhicule.

C’est d’ailleurs ce qui distingue cette situation d’autres déclinaisons d’entrée de gamme chez Tesla. Le Model 3 RWD, par exemple, a trouvé son public parce que la promesse de base reste intacte : une berline électrique efficace, premium, plaisante à conduire. Retirer des fonctionnalités au Model 3 ne casse pas son identité. Sur le Cybertruck, c’est une autre histoire.

Une commercialisation éclair, des ventes au compte-gouttes

La chronologie résume bien la situation. La version RWD est lancée en 2025. Elle disparaît des catalogues dès septembre 2025. Quelques mois d’existence commerciale, et c’est terminé.

Avant même cet arrêt, les signaux faibles étaient là :

• Des commandes rares, sans comparaison avec les versions AWD et Cyberbeast
• Une quasi-absence de retours d’expérience sur les forums et réseaux communautaires Tesla
• Peu d’enthousiasme visible, même dans une communauté pourtant prompte à célébrer chaque nouveauté Tesla

Pour comprendre l’ampleur de l’attente initiale autour du Cybertruck, il faut se souvenir de l’ouverture du configurateur Cybertruck aux premiers acheteurs — un moment qui avait généré un engouement certain, mais visiblement pas pour cette version-là.

Et si l’on remonte encore plus loin, les confirmations de commandes et acomptes versés pour le Cybertruck avaient laissé entrevoir des volumes potentiellement massifs. 173 unités RWD produites au total, c’est un écart que même les plus pessimistes n’avaient probablement pas anticipé.

Ce que cet épisode dit de la stratégie Cybertruck

Tesla teste, ajuste, retire. C’est dans son ADN depuis le début, et ce n’est pas en soi une mauvaise chose.

Mais la version RWD du Cybertruck pose une vraie question : y avait-il une demande réelle à satisfaire, ou Tesla a-t-il voulu créer un segment qui n’existait pas ?

Le Cybertruck reste un véhicule de niche assumé. La version RWD n’a fait que le confirmer, à sa façon. Elle a existé, elle a été rappelée pour un défaut mineur qui touche moins de 10 voitures, et elle disparaît dans les archives de la NHTSA avec 173 unités à son actif.

Est-ce que les futures variantes du Cybertruck tireront les leçons de cet épisode ? C’est la bonne question à se poser. En attendant, ce rappel restera comme un petit moment d’ironie administrative : c’est un formulaire de sécurité routière qui aura eu plus de transparence que Tesla lui-même sur ses propres résultats commerciaux. Si tu veux en savoir plus sur les mécanismes de rappels constructeurs et ce qu’ils impliquent concrètement, les sources officielles font le tour de la question.