J’ai passé une semaine au volant du Cybertruck AWD. Résultat : 610 miles parcourus, des passagers convertis… et quelques trucs qui m’ont quand même agacé. Mais avant ça, il faut qu’on parle de l’éléphant dans la pièce : ce pickup vient de prendre 15 000 $ dans la gueule, passant de 59 990 $ à 74 990 $ en l’espace de quelques jours.
Et pourtant, il reste sur la table des discussions. Alors, est-ce que le Cybertruck AWD à 75 000 $ tient encore la route face à la concurrence ? On va regarder ça sans filtre — le bon, le moins bon, et ce que Tesla ne dit pas.
Trois versions, un seul visage : comprendre la gamme Cybertruck en 2026
La gamme Cybertruck se décline en trois configurations en 2026 : l’AWD, le Premium AWD et le Cyberbeast. Mais ce qui a changé récemment, c’est leur positionnement tarifaire — et pas qu’un peu.
| Version | Prix avant | Prix actuel | Évolution |
| AWD | 59 990 $ | 74 990 $ | +15 000 $ (+25 %) |
| Premium AWD | 79 990 $ | 84 990 $ | +5 000 $ (+6 %) |
| Cyberbeast | 99 990 $ | 99 990 $ | Inchangé |
Au-delà des prix, les différences entre versions sont concrètes. L’AWD de base propose un revêtement textile là où le Premium passe au cuir végan. Les sièges ventilés sont absents sur l’entrée de gamme — on y reviendra. Côté jantes, les 18 pouces Molten sont de série, avec une option 20 pouces Core disponible.
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Un détail qui m’a marqué : la sous-caisse est passée de l’aluminium à la fibre de carbone, confirmé par l’ingénieur Tesla Wes Morrill en juillet 2026. C’est discret, mais ça compte sur la durée — notamment pour ceux qui veulent utiliser ce pickup comme il se doit.
Et pour ceux qui hésitent sur la version de base, le FSD est accessible en abonnement à 99 $/mois. Un vrai argument pour tester sans s’engager sur le prix plein.
La hausse de 15 000 $ : Tesla joue-t-il sur la demande ou sur la valeur perçue ?
Pour comprendre ce qui se passe, il faut revenir en arrière. Le prix de lancement à 59 990 $ n’était disponible que pendant 10 jours. Une fenêtre courte, une demande massive. Tu peux lire l’histoire complète de ce lancement à 59 990 $ et les premières livraisons pour mesurer l’ampleur de l’engouement.
La vraie question : était-ce un prix d’appel calculé ou un test de marché ? Difficile de trancher. Ce qui est clair, c’est que les commandes n’ont pas chuté après l’annonce de la hausse — et ça dit beaucoup.
Pour aller plus loin sur la mécanique tarifaire, l’augmentation de prix du Cybertruck AWD a fait l’objet d’une analyse détaillée qui vaut le coup d’œil.
Ce que la hausse dit vraiment sur la demande
Tesla a déjà utilisé ce schéma avec le Model S et le Model X : un prix d’entrée agressif, puis une remontée progressive une fois la demande installée. L’argument de la rareté fonctionne — surtout quand les délais de livraison s’allongent.
À noter aussi : le litige Tesla vs Angstrom Automotive Group (TRO obtenu le 5 août 2026) pourrait peser sur les délais et les coûts fournisseurs dans les prochains mois. Un paramètre à garder en tête si tu envisages de commander.
SpaceX et les flottes : un signal de crédibilité industrielle
SpaceX figure parmi les clients fleet du Cybertruck. Ce n’est pas anodin. Quand une organisation qui exploite des fusettes choisit un pickup électrique pour sa flotte, ça envoie un message clair sur la fiabilité perçue du véhicule en conditions exigeantes. Les flottes professionnelles sont un baromètre sérieux — elles ne prennent pas de risques.
Une semaine au volant : ce que le Cybertruck AWD fait vraiment mieux que les autres
Mes passagers avaient des doutes en montant. Ils avaient des questions différentes en descendant.
610 miles en une journée. Pas de fatigue notable, un confort sur long trajet qui m’a sincèrement surpris pour un pickup de cette taille. Le steer-by-wire demande un temps d’adaptation — la sensation est différente de tout ce qu’on connaît — mais une fois apprivoisé, c’est une vraie réussite en précision.
Le FSD sur Cybertruck AWD se comporte de manière fluide et cohérente. Sur autoroute, les transitions sont propres. En conduite mixte, le système gère les situations courantes sans intervention inutile. Ce n’est pas parfait, mais c’est convaincant.
L’espace intérieur est un argument massue. Face à un Model Y ou même un Model S, le Cybertruck écrase le débat sur la capacité de chargement et le volume habitable. C’est là que les sceptiques à bord ont commencé à changer d’avis.
Et sur la sécurité : le Cybertruck a été désigné Top Safety Pick par l’IIHS, ce qui en fait le pickup électrique le plus sûr de sa catégorie. Pour les familles, c’est un argument qui pèse.
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Ce que le Cybertruck fait moins bien que ses cousins Tesla : l’agilité urbaine (le gabarit se fait sentir en ville) et le design clivant qui continuera à diviser. On ne va pas se mentir là-dessus.
Les points qui fâchent : ce que Tesla doit encore corriger
À ce prix, on est en droit d’attendre mieux sur certains points. Ce n’est pas du Tesla-bashing, c’est juste du bon sens.
- Jeux de panneaux (panel gaps) constatés entre le capot et les ailes avant. C’est un classique Tesla qui ne devrait plus l’être à 75 000 $.
- Un seul port USB-C à l’avant (dans la console centrale), deux à l’arrière. Insuffisant pour un véhicule dans cette gamme de prix.
- Pare-brise panoramique difficile à nettoyer : un détail qui paraît mineur mais qui agace au quotidien.
- Absence de sièges ventilés sur l’AWD de base — un manque réel face aux versions supérieures et à une partie de la concurrence.
Ces défauts sont connus, documentés, et Tesla peut les corriger. La balle est dans leur camp. Ce qui me retient de les balayer d’un revers de main, c’est que ces points ont été relevés par les experts consultés sur le marché des pickups électriques — et qu’ils font consensus chez quiconque a passé du temps avec le véhicule.
Au global, le Cybertruck AWD à 74 990 $ reste un pickup électrique sans équivalent direct sur plusieurs points clés. Mais il doit encore progresser sur l’assemblage et l’équipement de série pour justifier pleinement sa nouvelle étiquette de prix. Tesla le sait. La question, c’est de savoir à quelle vitesse ils vont agir.
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