Ferrari franchit enfin le Rubicon avec la Luce, un nom qui signifie “lumière” en italien et qui éclaire une nouvelle ère pour Maranello. Le 9 février 2026, le constructeur au Cheval Cabré a dévoilé les premiers détails de l’intérieur de son premier véhicule électrique. En tant que propriétaire Tesla, j’observe avec une curiosité teintée d’excitation comment les constructeurs historiques abordent l’électrification : vont-ils préserver leur ADN ou tout réinventer ?
Cinq années de développement aux côtés de Jony Ive, un triple écran OLED inédit, un volant iconique revisité… Ferrari ne fait rien à moitié. Plongeons dans les entrailles de cette supercar électrique qui pourrait redéfinir le luxe automobile.
Luce, le nom qui illumine la stratégie électrique de Ferrari
Le choix du nom Ferrari Luce n’est pas anodin. “Lumière” en italien marque une rupture nette avec les nomenclatures thermiques traditionnelles (F8, 296, SF90). Ce n’est pas “une électrique de plus”, mais l’annonce d’une nouvelle ère pour Maranello.
Quand j’ai acheté ma Tesla, le nom Model S/3/X me paraissait froid, presque industriel. Ferrari fait le choix inverse : chargé d’émotion, symbolique, presque poétique. C’est un marqueur fort de positionnement qui dit : “Nous embrassons l’électrique sans renier notre âme italienne”.
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Cette stratégie électrique vise à maintenir l’ADN performance du constructeur tout en s’inscrivant dans la mobilité durable. Le nom Luce incarne cette dualité : modernité technologique et héritage émotionnel.
Cinq ans de design avec les légendes d’Apple
Ferrari a collaboré avec LoveFrom, le studio de Jony Ive (ex-directeur du design chez Apple) et Marc Newson, pour concevoir la Luce. Un développement de cinq ans, comparable au cycle Tesla Model S → Model 3, qui témoigne de l’ambition du projet.
La philosophie retenue ? “Raffinement plutôt que réinvention”. Pas de table rase du patrimoine Ferrari, mais une évolution mesurée. Chez Tesla, on a connu le minimalisme radical : suppression de commandes, écran central unique. Ferrari choisit l’équilibre entre héritage et modernité.
L’enjeu est colossal : faire accepter l’électrique aux puristes du Cheval Cabré, des clients habitués au V12 rugissant, au levier de vitesse métallique. Le design automobile électrique doit ici concilier deux mondes apparemment inconciliables.
Une approche opposée au minimalisme Tesla
Tesla a imposé l’écran central unique et la suppression quasi totale des commandes physiques. Ferrari Luce prend le contre-pied avec un triple écran OLED et des modules de contrôle inspirés F1.
Les cibles sont différentes : l’amateur de mécanique attaché au feeling analogique versus le tech-enthusiast séduit par l’interface épurée. Ferrari parie sur la richesse tactile et visuelle plutôt que sur la simplification radicale.
Deux configurations pour dominer route et circuit
Ferrari propose deux versions de la Luce pour répondre à des usages distincts.
Version Standard :
- Autonomie : 325 miles (523 km)
- Consommation : 1,7 kWh/mile, comparable à une Tesla Model S Plaid
- Positionnement : usage quotidien et track days
Version Long Range :
- Autonomie : 500 miles (805 km)
- Poids : environ 2 430 kg (un défi pour la dynamique)
- Cible : grand tourisme électrique
L’autonomie véhicule électrique reste le nerf de la guerre, même pour une supercar. Mes sessions Supercharger Tesla durent 20-25 minutes pour atteindre 80%. Ferrari annonce 60% de batterie en 30 minutes avec sa charge rapide, un usage similaire.
D’ailleurs, l’autonomie en conditions hivernales reste un défi pour tous les véhicules électriques, même pour les supercars italiennes. La version Long Range devrait mieux encaisser ces variations saisonnières.
L’habitacle décrypté : quand l’héritage rencontre l’OLED
C’est dans l’habitacle véhicule électrique premium que Ferrari a concentré ses efforts. Stratégie assumée : convaincre par l’expérience de conduite avant de dévoiler l’extérieur.
Le volant Nardi réinventé pour l’ère électrique
Le volant Nardi, iconique dans les Ferrari des années 50-60, renaît dans la Luce. Fabriqué en aluminium 100% recyclé, il affiche 400 grammes de moins que les versions précédentes tout en préservant ce feeling “analogique” cher aux puristes.
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Mon volant Tesla est parfait pour l’Autopilot, mais il lui manque cette âme artisanale, ce dialogue tactile entre la route et mes mains. Ferrari mise sur cette dimension émotionnelle, même sur un véhicule électrique.
Triple écran OLED Samsung : une première mondiale
La Luce embarque trois écrans OLED Samsung avec une technologie de découpe inédite permettant une intégration flush dans la planche de bord. Configuration supposée : conducteur, central et passager.
C’est plus sophistiqué que l’écran unique Tesla, mais quid de l’ergonomie en conduite dynamique ? Ferrari a prévu des modules de contrôle inspirés F1 : boutons physiques pour les fonctions critiques, un compromis intelligent entre tech et tactilité.
D’ailleurs, d’autres constructeurs premium comme Lucid tentent également de rivaliser avec des intérieurs ultra-tech, mais Ferrari apporte sa touche artisanale unique.
Un ticket d’entrée à 500 000 € : justifié ou excessif ?
Le prix Ferrari Luce est estimé à au moins 500 000 € (535 000 $) selon les rapports antérieurs. Soit 5 à 10 fois le prix d’une Tesla Model S Plaid (~140 000 €).
Cette tarification se justifie-t-elle ? Cinq ans de R&D avec LoveFrom, matériaux premium (aluminium recyclé, OLED custom), badge Ferrari synonyme d’exclusivité absolue… Les arguments ne manquent pas.
Face à la concurrence électrique premium (Porsche Taycan Turbo S ~200 000 €, Lotus Eletre ~150 000 €), Ferrari se positionne dans une catégorie à part. D’ailleurs, la guerre des prix dans l’électrique premium s’intensifie avec des acteurs comme Xiaomi qui bousculent Porsche et Tesla.
Ma question : est-ce que la technologie électrique justifie de tels écarts de prix ou paye-t-on surtout l’héritage et la rareté ? La date de commercialisation reste encore inconnue.
Ferrari prouve avec la Luce qu’électrique ne rime pas avec renoncement à l’identité. Le pari est audacieux : associer patrimoine (volant Nardi, artisanat italien) et innovation (triple OLED, collaboration Jony Ive). En tant que propriétaire Tesla, je suis curieux de tester cette approche “luxe artisanal électrique”.
Les puristes Ferrari suivront-ils ce virage ? Les prochains mois révéleront si la Luce illumine vraiment l’avenir de Maranello. L’extérieur reste secret, l’autonomie réelle à confirmer sur route, mais l’intention est claire : réinventer la supercar électrique sans trahir l’âme rouge de Modène. Pour approfondir l’héritage des volants iconiques, des sources spécialisées automobiles détaillent l’histoire fascinante de Nardi dans l’industrie automobile.
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