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Ferrari Luce : le premier SUV électrique de Maranello fait un flop retentissant

Il y a des dévoilements qui font rêver. Et puis il y a Ferrari Luce.

Le week-end du 24-25 mai 2026, Maranello sort de l’ombre avec son premier SUV électrique — un moment censé marquer un tournant historique pour la marque au Cheval Cabré. Ce que personne n’avait anticipé, c’est l’ampleur du rejet qui allait suivre.

Dans cet article, pas de moquerie gratuite, pas d’indulgence aveugle non plus. Juste les faits. Et ils parlent d’eux-mêmes.

La Ferrari Luce : ce que l’on sait du premier EV de Maranello

Commençons par poser les bases. Luce, ça veut dire “lumière” en italien. Un choix poétique, presque lyrique — qui contraste violemment avec l’accueil qu’a reçu le véhicule.

Côté design, Ferrari a frappé fort sur le papier : la voiture a été confiée à LoveFrom Studio, le cabinet fondé par Sir Jony Ive et Marc Newsom. Ce sont les mêmes cerveaux derrière l’esthétique Apple de la grande époque — l’iPhone, le MacBook Air, le Mac Pro. De l’art, pas de la voiture.

Sur le plan tarifaire, la Luce se positionne sans complexe dans la stratosphère : environ 640 000 $ aux États-Unis. Ce n’est pas un SUV premium classique, c’est une déclaration d’intention ultra-luxe.

Et pourtant, dès les premières images, quelque chose cloche. Voilà le paradoxe : un studio de design légendaire, un prix stratosphérique… et une réception que Ferrari n’avait clairement pas anticipée.

Un design signé Jony Ive qui divise profondément

Le choix LoveFrom : audacieux ou hors-sol ?

La logique du choix se comprend : Ferrari voulait signaler une rupture, ouvrir un “nouveau chapitre”, en faisant appel à une pointure extérieure au monde automobile.

Sauf que Jony Ive, c’est Apple. C’est le minimalisme, la sobriété, les lignes épurées, les surfaces lisses et les angles doux. Tout l’inverse du langage visuel Ferrari — agressivité assumée, volumes tendus, formes qui hurlent la performance.

La question qui se pose immédiatement : peut-on dissocier le design d’une Ferrari de son ADN de course ? Apparemment, beaucoup de fans de la marque pensent que non.

Les premières réactions : entre incompréhension et moquerie

Sur les réseaux sociaux, ça n’a pas tardé. Les comparaisons virales ont fusé :

• “Une Nissan LEAF avec un body kit” — probablement la pique la plus répandue
• Des références à d’autres SUV électriques génériques, anonymes, sans caractère
• Un sentiment unanime : la Luce ne “crie” pas Ferrari

Absence des codes visuels iconiques de Maranello, silhouette qui ne réveille aucune émotion particulière, Cheval Cabré apposé sur une carrosserie que personne ne reconnaît comme une Ferrari — le malaise est là, palpable, documenté.

Pour aller plus loin sur les choix esthétiques intérieurs et extérieurs du véhicule, j’ai publié une analyse complète : l’intérieur de la Ferrari Luce dévoilé par Jony Ive — ça vaut le détour si tu veux creuser ce que LoveFrom a fait (ou défait) à bord.

La Bourse sanctionne : -7 % dès le lendemain du dévoilement

Quand le marché parle, il faut l’écouter. Et là, il n’a pas chuchoté.

-7 % sur le cours de l’action Ferrari dès le premier jour de trading post-révélation. Ce chiffre, à lui seul, résume l’ampleur du désaveu.

Sur une valeur premium comme Ferrari — habituée à inspirer confiance et désir chez les investisseurs — ce n’est pas une correction anodine. C’est un signal brutal. Les marchés ont une lecture simple et implacable : si le produit ne valide pas la promesse de marque, la prime de luxe s’érode.

Ferrari n’est pas qu’un constructeur automobile. C’est une marque de luxe au sens le plus pur — et dans ce registre, la perception compte autant que la technologie. Un dévoilement raté, c’est un capital symbolique entamé. Et ça, la Bourse l’a comptabilisé immédiatement.

Montezemolo lâche ses vérités : “On risque de détruire un mythe”

Il y a des critiques qu’on peut balayer d’un revers de main. Celle-là, non.

Luca di Montezemolo, c’est l’ancien président de Ferrari — l’homme qui a porté la marque à son apogée sportive et commerciale, les années Schumacher, les titres mondiaux, le renouveau de Maranello. Pas un détracteur de façade. Pas quelqu’un qui parle pour faire du bruit.

Sa citation, publiée publiquement :

“Nous risquons la destruction d’un mythe. J’espère qu’ils enlèvent au moins le Cheval Cabré de cette voiture.”

Décrypter cette phrase, c’est comprendre qu’il ne s’agit pas d’une simple pique. C’est une alerte sur l’identité de marque. Le Cheval Cabré, c’est 75 ans de mythologie — 75 ans de courses, de victoires, de pilotes légendaires, d’émotions pures. L’apposer sur un SUV électrique que personne ne reconnaît comme une Ferrari, c’est risquer de diluer tout ça en un seul dévoilement.

Qu’un insider de ce calibre prenne la parole publiquement — c’est rare. Et ça pèse très lourd.

Ferrari et l’électrique : une relation compliquée depuis le début

La Luce n’arrive pas dans un contexte neutre. Ferrari avait déjà revu à la baisse ses engagements EV face à une demande décevante sur ses précédentes orientations. Ce n’est pas une première tentative fraîche et enthousiaste — c’est une tentative après une hésitation.

Et ça pose une vraie question : la démarche est-elle sincère, ou contrainte par les réglementations européennes ? Est-ce une conviction profonde ou un mouvement défensif ?

J’aime cet angle parce qu’il met en lumière un avantage structurel de Tesla que l’on oublie souvent : Tesla est né électrique. Pas d’héritage thermique à défendre, pas de clientèle nostalgique à ménager, pas de légende à préserver. C’est un luxe immense que Ferrari n’a tout simplement pas.

Les marques de prestige traditionnelles font face à un dilemme structurel brutal : trahir leur ADN pour survivre dans un monde qui bascule vers l’électrique, ou rester fidèles à elles-mêmes au risque de disparaître. Ce n’est pas un problème Ferrari uniquement — c’est le défi de toute l’industrie premium.

640 000 $ pour une Ferrari qui ne ressemble pas à une Ferrari : le pari risqué de Maranello

À 640 000 $, la Luce ne joue pas dans la cour des SUV premium classiques. Elle se positionne dans le segment des hypercars de luxe — là où chaque centime doit se justifier, chaque ligne doit inspirer désir et conviction.

Le problème, c’est que le dévoilement a généré exactement l’effet inverse.

Pour ce budget, l’acheteur potentiel a des alternatives qui assument leur identité électrique sans complexe, qui ne génèrent pas de gêne identitaire, qui ne provoquent pas de crise publique chez leurs propres anciens dirigeants.

La vraie question n’est pas “est-ce que la Luce est une bonne voiture électrique ?” — elle pourrait l’être. La vraie question, celle que la version anglaise de notre analyse de l’habitacle pose également, c’est : est-ce que c’est une Ferrari ?

Et là, même les experts consultés sur le segment des berlines de luxe électriques s’interrogent sur la capacité des marques à patrimoine fort à opérer ce type de transition sans casser ce qui fait leur valeur.

Ferrari a encore le temps de rectifier le tir avant la commercialisation. Mais le premier signal envoyé au marché — à la Bourse, aux fans, aux investisseurs, aux anciens présidents — est rarement celui qu’on efface facilement. La Luce devra briller beaucoup plus fort pour dissiper ce premier nuage.

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