Le 10 novembre 2026, quelque chose s’est produit discrètement dans un registre administratif texan — et pourtant, c’est un moment dont on parlera longtemps dans l’industrie de la mobilité autonome. Pour la première fois, Tesla dépasse Waymo en nombre de véhicules autorisés sur un marché clé. L’écart ? Cinq véhicules. Exactement cinq. 1 302 contre 1 297.
Je vais te raconter ce que ce chiffre signifie vraiment — et surtout ce qu’il ne dit pas. Parce qu’il serait trop facile de crier victoire, et trop injuste de l’ignorer.
Un registre public qui fait office d’arbitre
Avant d’aller plus loin, il faut comprendre d’où viennent ces chiffres — parce que leur crédibilité repose entièrement sur leur source.
Au Texas, le Texas Department of Motor Vehicles (TxDMV) est l’organisme public chargé de tenir un registre officiel de tous les opérateurs de véhicules autonomes actifs dans l’État. Et ce n’est pas facultatif : la loi texane impose à chaque opérateur une obligation légale de déclaration de ses flottes. Pas question de communiquer à la carte, de gonfler les chiffres pour la presse, ou de rester dans le flou.
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C’est précisément ce qui rend ce registre si précieux : c’est la seule source de données officielles disponible publiquement pour comparer les acteurs du robotaxi au Texas. Ni Tesla ni Waymo ne publient spontanément leurs chiffres de flotte. Le registre public TxDMV devient donc le seul baromètre fiable — et c’est assez rare à l’échelle mondiale pour être souligné.
1 302 contre 1 297 : un écart de cinq véhicules, une portée symbolique majeure
Voilà les chiffres officiels au moment de la publication :
| Opérateur | Véhicules autorisés | Composition de la flotte |
| Tesla Robotaxi, LLC | 1 302 | 729 Model Y + 573 Cybercab |
| Waymo | 1 297 | Jaguar I-PACE + Zeekr Ojai |
C’est la première fois que Tesla prend la tête face à Waymo sur un marché clé. Symboliquement, c’est fort. Mais un écart de cinq véhicules peut s’inverser à la prochaine vague d’enregistrements — et ça, il ne faut pas l’oublier.
Model Y et Cybercab : deux stratégies dans une même flotte
La composition de la flotte Tesla est en elle-même une déclaration stratégique.
- Les 729 Model Y incarnent la stratégie de déploiement rapide : des véhicules déjà produits en masse, reconvertis pour le service autonome. Pas besoin de repartir de zéro — Tesla s’appuie sur ce qu’elle sait déjà faire à grande échelle.
- Les 573 Cybercab représentent la vision long terme : un véhicule pensé nativement pour le robotaxi, sans volant ni pédales, conçu dès l’origine pour transporter des passagers en mode entièrement autonome.
Cette dualité résume parfaitement l’approche Tesla : scaler vite avec l’existant, construire l’avenir en parallèle.
Waymo et ses deux plateformes : l’I-PACE cède du terrain à l’Ojai
Du côté de Waymo, la flotte repose aussi sur deux générations de véhicules.
- Le Jaguar I-PACE reste le cheval de bataille historique — robuste, éprouvé, déployé depuis des années sur les routes de San Francisco et Phoenix.
- Le Zeekr Ojai, minivan de nouvelle génération, monte en puissance et incarne la prochaine étape de la flotte Waymo.
Waymo conserve une longueur d’avance en termes d’expérience opérationnelle réelle. C’est un élément qu’on ne peut pas effacer d’un coup de registre.
De 42 à 1 302 : la montée en puissance express de Tesla au Texas
Pour mesurer ce que représente ce chiffre, il faut revenir six mois en arrière.
En mai 2026, Tesla Robotaxi, LLC apparaît dans le registre TxDMV avec à peine 42 véhicules. Presque anecdotique. Le genre de chiffre qu’on note dans un coin sans trop y croire.
Six mois plus tard : 1 302 unités. Une croissance ×31 en six mois. Les grandes vagues d’enregistrement se sont succédé — d’abord des centaines de Model Y intégrés par blocs, puis l’arrivée progressive des Cybercab au fil de leur mise en production.
Cette vitesse de déploiement, peu d’acteurs industriels peuvent se la permettre. Tesla s’appuie sur ses propres usines et sa capacité de production intégrée — un avantage structurel considérable qui lui permet d’enregistrer des centaines de véhicules supplémentaires en quelques semaines à peine.
Austin, San Antonio, Dallas : Tesla étend son périmètre géographique
La croissance de Tesla n’est pas que numérique — elle est aussi spatiale.
Le service a démarré à Austin, zone initiale du geofence défini par Tesla au Texas. Puis l’expansion géographique Texas s’est accélérée : San Antonio, puis Dallas sont entrés dans le périmètre opérationnel. Deux métropoles majeures, deux nouveaux bassins de population à desservir.
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Tesla étend son service robotaxi bien au-delà d’Austin, et les ambitions déclarées sur d’autres États américains laissent entendre que ce n’est qu’un début.
Il y a aussi une logique mécanique à comprendre : chaque nouvelle ville intégrée implique de nouveaux enregistrements au TxDMV. La croissance du registre va donc continuer naturellement, au rythme de l’expansion géographique.
Waymo, de son côté, opère déjà dans plusieurs marchés américains matures — San Francisco, Phoenix, Los Angeles. Tesla part avec un retard géographique national réel. Mais au Texas, il vient de prendre la tête. Et ça, c’est factuel.
Ce que ce chiffre dit vraiment (et ce qu’il ne dit pas)
C’est ici que je veux être précis avec toi — parce que c’est là que réside la vraie valeur de ce qu’on lit ensemble.
Le registre TxDMV recense des véhicules autorisés. Pas nécessairement des véhicules opérationnels. Certains peuvent être en phase de test, en maintenance, en attente de déploiement effectif. La distinction entre flotte autorisée vs flotte opérationnelle est fondamentale — et elle n’est jamais précisée dans le registre.
Ni Tesla ni Waymo ne publient de données sur :
- Le nombre de courses effectuées chaque semaine
- Le taux d’utilisation réel des véhicules
- Les kilomètres parcourus en mode entièrement autonome
Le registre mesure une capacité théorique, pas une réalité opérationnelle. Et sur ce terrain-là, Waymo dispose d’années d’avance en données de conduite autonome accumulées, en fiabilité prouvée en conditions réelles, et en expérience utilisateur concrète.
L’écart de 5 véhicules est aussi réversible du jour au lendemain. Une seule vague d’enregistrements Waymo suffit à repasser devant. Ce cap est réel, sourcé, et symboliquement fort — mais il ne préjuge en rien de qui offre le meilleur service aujourd’hui.
À ce sujet, le Cybercab, un véhicule qui continue de faire parler de lui dans ses moindres détails, est encore en phase de déploiement et de maturation — ce qui illustre parfaitement cette réalité : être autorisé et être pleinement opérationnel sont deux choses bien distinctes. Le vrai test sera dans les usages, les retours passagers, et la régularité du service sur la durée — des dimensions que les autorités compétentes suivront de près à mesure que la mobilité autonome s’installe dans le quotidien américain.
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