Tesla FSD v14.3.5 : premières impressions mitigées entre conduite brillante et stationnement catastrophique

Le 13 juillet 2026, Tesla déployait discrètement la FSD v14.3.5, dans la continuité directe de la v14.3.4. Pas de fanfare, pas d’annonce tonitruante — juste une mise à jour OTA qui arrive dans la nuit.

Je t’embarque dans ces premiers kilomètres avec le FSD v14.3.5 : 80 km de test réel, des comportements qui impressionnent, et un stationnement qui agace franchement.

Avant d’aller plus loin : ces impressions sont préliminaires. Tesla lui-même annonce un bilan complet à venir. Ce que tu lis ici, c’est du terrain brut, pas un verdict définitif.

La tension est là dès les premières minutes au volant : des progrès notables en circulation, une régression irritante au parking. Voilà l’honnêteté de cette v14.3.5.

Qu’est-ce que FSD v14.3.5 apporte de nouveau ?

Pour comprendre ce que change cette version, il faut partir de là où on en était. La v14.3.4 était la référence immédiate — une version stable, sans éclat particulier, mais solide. Pour remonter plus loin dans la généalogie, tu peux relire les changements déjà introduits avec FSD v14 Lite sur HW3, qui posaient les bases de toute cette branche.

La nouveauté principale de la v14.3.5 ? Le Camera Preview est désormais accessible en roulant.

Jusqu’ici, cette fonction était cantonnée au mode Parking uniquement. Tu voulais visualiser les flux des caméras extérieures, tu devais être à l’arrêt. C’est terminé.

Concrètement, ça change quoi au quotidien ?

• Visualiser les caméras latérales et arrière sans immobiliser le véhicule
• Meilleure conscience situationnelle pour le conducteur en supervision
• Une information en temps réel sur ce que “voit” réellement le FSD dans une situation complexe

Ce n’est pas un simple correctif de bugs. C’est une évolution fonctionnelle réelle, qui modifie le rapport du conducteur à son véhicule en mouvement. Pas révolutionnaire, mais clairement utile.

Ce qui impressionne : une conduite plus prudente et plus consciente

Sur route, la v14.3.5 montre des signaux encourageants. Ces 80 km ne permettent pas de généraliser, mais certains comportements méritent d’être documentés — ils s’inscrivent dans les améliorations progressives de l’Autopilot Tesla en 2026, et ça se ressent.

Recul face au semi-remorque : la bonne décision

Un semi-remorque négocie un virage large. Le FSD recule volontairement pour lui laisser la place.

Simple ? En apparence. Mais ce comportement défensif proactif était souvent absent dans les versions précédentes, où le système avait tendance à “tenir sa ligne” coûte que coûte. Ici, il anticipe, il cède, il ne force pas le passage.

C’est exactement le genre de micro-décision qui fait la différence entre un système qu’on tolère et un système auquel on commence à faire confiance. Ce comportement a été relayé par Joey Klender sur TESLARATI, et confirmé par plusieurs utilisateurs.

Gestion des véhicules de signalisation : prudence confirmée

Autre situation documentée : un virage élargi autour d’un véhicule de signalisation routière. Le FSD détecte l’obstacle statique inhabituel, ajuste sa trajectoire, gère l’espace contraint sans intervention du conducteur.

Mike P (@mikepat711) a partagé une séquence en ruelle particulièrement représentative — flux tendu, peu de marge, gestion fluide. C’est ce type de contexte urbain dense qui révèle la maturité croissante du modèle.

Nuance honnête : 80 km restent 80 km. Mais les signaux sont là, et ils vont dans la bonne direction.

Le point noir : le stationnement en régression

Passons aux choses qui fâchent. Et elles fâchent vraiment.

David Moss (@DavidMoss) documente la séquence la plus parlante : 3 tentatives de stationnement ratées en 23 minutes, sur un Model 3 LR RWD 2025. La vidéo circule sur TESLARATI, les retours sont univoques.

Ce n’est pas un cas isolé. Plusieurs utilisateurs rapportent le même type de dysfonctionnement avec le Tesla parking automatique depuis cette mise à jour. Le problème est documenté, répété, et clairement régressif.

Pourquoi c’est particulièrement mal vécu ?

• Le stationnement automatique est perçu comme une fonction “basique” par les utilisateurs expérimentés du FSD
• Régresser sur une feature existante — alors qu’on progresse sur la conduite — crée une incohérence difficile à accepter
• Le FSD v14.3.5 bug de parking génère de la frustration précisément parce qu’il touche le quotidien, pas les situations exceptionnelles

C’est frustrant, clairement documenté, et Tesla devra corriger ça rapidement. Pas d’alarmisme ici — mais pas question de passer ça sous silence non plus.

Un problème qui traîne : les profils de vitesse toujours capricieux

Et puis il y a ce bug qui s’installe dans la durée. Les profils de vitesse incohérents — les Speed Profiles — étaient déjà signalés sur la v14.3.4. La v14.3.5 n’apporte aucune correction confirmée à ce stade.

Ce que ça donne concrètement : des accélérations ou décélérations inadaptées au contexte, une sensation d’imprévisibilité qui met le conducteur en vigilance permanente. Pas dangereux en soi, mais épuisant sur la durée.

Le bug persistant depuis v14.3.4 sur les Speed Profiles, c’est aussi un problème de crédibilité. Quand un comportement basique reste erratique version après version, la confiance dans le déploiement prend un coup — même si les progrès en circulation sont réels par ailleurs.

On a connu mieux côté régularité. Tesla a habitué sa communauté aux corrections OTA rapides — la prochaine mise à jour devrait logiquement adresser ces points. Mais on attend de voir.

Ce tableau contrasté — progrès en conduite, régressions au parking, bugs de vitesse persistants — illustre exactement où en est le FSD aujourd’hui : prometteur, mais pas encore régulier. L’ambition robotaxi de Tesla avec le Cybercab rend ces incohérences d’autant plus visibles : difficile de promettre l’autonomie totale quand le parking automatique déraille sur trois tentatives consécutives.

Un bilan complet est annoncé par Tesla — on reviendra ici avec des données plus solides une fois les kilomètres accumulés. En attendant, les experts consultés recommandent de maintenir une supervision active, particulièrement dans les manœuvres à basse vitesse où la v14.3.5 montre encore ses limites les plus nettes.