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FSD v14.3.6 : Tesla fait un pas en arrière, mais deux points brillants retiennent l’attention

59 jours consécutifs en FSD. Pas un seul raté. Autant dire que je connais ce système dans ses moindres détails — ses bons jours, ses mauvais réflexes, et tout ce qui se passe entre les deux.

La v14.3.5 m’avait vraiment convaincu. L’une des meilleures sorties de toute la branche v14.3, avec une fluidité et une prévisibilité qui donnaient envie de lui faire confiance les yeux fermés — enfin, presque.

Puis la v14.3.6 est arrivée. Et c’est… plus mitigé que prévu.

Pour être honnête avec toi : il y a deux régressions nettes que je ne peux pas passer sous silence. Mais il y a aussi deux surprises positives qui méritent vraiment d’être mentionnées. On fait le tour complet, sans filtre.

Qu’est-ce qui a régressé dans FSD v14.3.6 ?

Le développement du FSD n’a jamais été une ligne droite. Une version peut corriger dix comportements… et en casser deux au passage. C’est la réalité de ce cycle de développement, et je l’accepte — mais ça ne dispense pas de le documenter.

La v14.3.5 était précisément saluée pour avoir gommé ce genre d’aspérités. Alors quand la v14.3.6 ressort des comportements qu’on croyait résolus, c’est d’autant plus visible. Pour remettre ça dans son contexte global, j’avais déjà noté des signaux similaires sur FSD v14.3.3 et son profil de surveillance — la branche v14.3 a ses patterns, et on commence à bien les connaître.

Deux problèmes ressortent clairement de mes sessions de test. Je te les détaille maintenant.

Virages hésitants et volant qui tremble : le retour d’un vieux défaut

J’ai observé 3 incidents distincts, tous dans des configurations de voies multiples. Le comportement est toujours le même : le FSD initie le virage, puis hésite. Le volant oscille, comme si le système hésitait entre deux trajectoires sans réussir à trancher.

Ce n’est pas une nouveauté absolue. Ce symptôme était déjà présent sur les dernières versions de la branche v13, avant de disparaître avec une mise à jour corrective. On avait tourné la page. Et là, il revient.

Aucun incident de sécurité à signaler — je reste toujours attentif et prêt à reprendre la main. Mais l’expérience de conduite est dégradée, et la confiance en prend un coup. Ce n’est pas anodin sur un trajet où on s’attendait à de la fluidité.

Un bug cyclique dans le développement Tesla ?

Ce schéma — régression puis correction — est récurrent chez Tesla. Le précédent de la v13 le prouve : le problème était apparu, puis avait été corrigé à la mise à jour suivante.

La bonne nouvelle implicite ? La v14.3.7 devrait corriger ça, comme ce fut le cas par le passé. L’historique plaide en ce sens. En attendant, si tu as observé le même comportement de volant oscillant dans un virage en voies multiples, dis-le en commentaire — ça aide à confirmer que c’est bien systémique et pas un cas isolé.

FSD qui ignore le clignotant : un problème de supervision, pas d’autonomie

Deuxième régression, et celle-là m’a davantage interpellé sur le fond.

3 fois de suite, le clignotant actionné manuellement a été ignoré par le système. À chaque fois, j’ai dû désengager manuellement pour effectuer la manœuvre souhaitée.

Ce n’est pas qu’un bug d’ergonomie. En mode conduite supervisée, le conducteur reste maître. Le système doit répondre à ses inputs — y compris les plus basiques. Si le FSD n’obéit pas à un clignotant, la notion même de “supervisé” commence à vaciller.

Pour le lecteur français ou européen, c’est un point qui dépasse le simple test terrain. Dans le contexte réglementaire actuel, l’interaction conducteur-système est scrutée de près par les autorités. Désengager manuellement est la bonne réaction — et c’est précisément pour ça qu’on reste attentif en permanence.

Ce qui fonctionne mieux : adieu le freinage sur les oiseaux

Passons aux bonnes nouvelles — parce qu’il y en a.

Si tu n’es pas familier avec le terme : le bird braking, c’est quand le FSD détecte un oiseau en vol comme un obstacle statique et freine brutalement, parfois à vitesse significative. Un comportement stressant, potentiellement dangereux, et qui durait depuis bien trop longtemps.

Résultat sur toute la période de test avec la v14.3.6 : zéro incident de ce type. Aucun freinage intempestif lié à un volatile. C’est une vraie amélioration, et elle comptait beaucoup dans mon quotidien en FSD.

Je vais quand même être honnête : c’est un problème qui n’aurait jamais dû persister aussi longtemps. Se réjouir de sa correction, oui — mais sans applaudir des deux mains non plus. La barre était basse. Elle est maintenant franchie.

FSD apprend-il déjà vos habitudes ? Un indice troublant dans v14.3.6

Et là, c’est le moment le plus intéressant de ce test.

J’ai observé deux comportements inédits, que je n’avais jamais vus sur les versions précédentes :

• Le FSD a pris l’entrée de parking habituelle sans aucune instruction de ma part
• Il s’est dirigé directement vers la place assignée que le véhicule connaît

Ces deux comportements correspondent exactement à ce que Tesla a annoncé pour la Summer Update 2026 : un FSD capable de mémoriser et d’anticiper les préférences du conducteur. C’est aussi directement lié à la mémoire des parkings que Tesla développe activement.

La question honnête que je me pose : est-ce que cette fonctionnalité est déjà partiellement active en v14.3.6 ? Ou est-ce une coïncidence de navigation bien sentie ?

Je maintiens la prudence. Tesla n’a rien confirmé. C’est une corrélation observée, pas une fonctionnalité documentée. Mais la coïncidence est troublante — et encourageante.

Ce que la Summer Update 2026 promet concrètement

Tesla a officiellement annoncé pour cette mise à jour majeure : apprentissage des préférences de conduite, mémorisation des lieux habituels, anticipation des itinéraires récurrents.

Si la v14.3.6 en montre déjà des prémices, ça change un peu la lecture de cette version. Les régressions restent réelles — mais la direction de fond est bonne. Et ça, ça relativise.

Est-ce que toi aussi tu as observé ce comportement sur tes trajets habituels ? J’aimerais vraiment savoir si c’est isolé ou partagé par d’autres utilisateurs.

La v14.3.6 n’est pas une mauvaise version. Elle est inégale. Deux régressions documentées, deux avancées réelles : c’est le FSD dans toute son ambivalence, version après version. Pour avoir le bilan du FSD v14 sur autoroute, on voit bien que la branche v14 progresse globalement — même quand elle trébuche ponctuellement.

L’historique du volant oscillant me donne confiance : la v14.3.7 devrait corriger ça, comme ce fut le cas après la v13. Et pendant ce temps, les experts du secteur suivent de près l’évolution réglementaire autour du FSD en Europe — un contexte qui rend chaque comportement documenté d’autant plus important.

En attendant, les 59 jours consécutifs en FSD ne sont pas près de s’arrêter.

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