Tesla FSD : 8 milliards de miles et statistiques de sécurité

Quand j’ai commencé à utiliser Tesla FSD il y a quelques années, je n’aurais jamais imaginé assister à une telle accélération. Pourtant, en février 2026, Tesla vient d’annoncer un cap symbolique : 8 milliards de miles parcourus par son système de conduite autonome supervisée. Un chiffre qui donne le vertige et qui marque un tournant dans l’histoire de la mobilité.

Ce qui me fascine le plus, c’est la vitesse à laquelle ce cap a été franchi : seulement 50 jours après avoir atteint les 7 milliards en décembre 2025. Pour bien comprendre ce que cela représente, rappelons-nous qu’il s’agit d’un système supervisé, pas totalement autonome. L’humain reste aux commandes, prêt à intervenir.

Alors, que nous révèlent ces chiffres sur l’avenir de la conduite autonome ? Analysons ensemble cette progression spectaculaire.

Un cap symbolique franchi en accéléré

L’annonce officielle de Tesla en février 2026 a de quoi impressionner. Entre décembre 2025 et février 2026, le système FSD Supervised a parcouru 1 milliard de miles supplémentaires en seulement 50 jours. C’est tout simplement colossal.

Mais pourquoi cette accélération brutale ? Après avoir observé l’évolution du système depuis mes premiers essais, je distingue plusieurs facteurs clés :

• Les essais gratuits d’un mois proposés massivement aux propriétaires Tesla
• Une flotte qui grandit exponentiellement avec chaque nouvelle livraison
• Les améliorations continues des versions v12 et v13 qui rassurent les utilisateurs
• L’effet d’annonce du Robotaxi qui suscite l’engouement

Pour nous, utilisateurs Tesla au quotidien, cette montée en puissance change la donne. Le système apprend plus vite, s’améliore plus rapidement, et devient chaque jour un peu plus capable de gérer les situations complexes que nous rencontrons sur nos routes.

Une courbe de croissance qui défie l’imagination

De 6 millions à 1 milliard : l’évolution année par année

Quand je regarde la timeline de progression, j’ai du mal à réaliser l’ampleur de l’évolution :

• 2021 : 6 millions de miles (les débuts timides)
• 2022 : 80 millions de miles (multiplication par 13)
• 2023 : 670 millions de miles (multiplication par 8)
• 2024 : 2,25 milliards de miles (multiplication par 3,4)
• 2025 : 4,25 milliards de miles (multiplication par 1,9)
• 2026 (50 jours) : déjà 1 milliard supplémentaire

Si cette tendance se maintient, nous pourrions atteindre environ 10 milliards de miles d’ici la fin 2026. Pour mettre les choses en perspective, aucun concurrent ne s’approche de ce volume. Waymo et Cruise, pourtant très médiatisés, accumulent leurs données sur des zones géographiques limitées avec des flottes bien plus réduites.

Les catalyseurs de cette explosion

Cette croissance exponentielle ne tombe pas du ciel. Plusieurs éléments se combinent pour créer un cercle vertueux :

D’abord, les essais gratuits massifs proposés aux propriétaires ont permis à des milliers de conducteurs de tester le système sans engagement. Beaucoup, comme moi au départ, sont restés conquis après l’essai.

Ensuite, l’amélioration constante des versions v12 et v13 a considérablement réduit les interventions nécessaires. Le système gère désormais des situations qui nécessitaient systématiquement une reprise en main il y a encore un an.

Enfin, l’effet boule de neige joue à plein : plus d’utilisateurs signifie plus de données d’entraînement, ce qui améliore le système, ce qui attire encore plus d’utilisateurs. Un cercle vertueux parfait.

Des statistiques de sécurité impressionnantes (mais à nuancer)

Tesla communique régulièrement sur les statistiques de sécurité de son système. Sur les 12 derniers mois en Amérique du Nord, les chiffres sont éloquents :

• FSD Supervised : 1 collision majeure tous les 5 300 676 miles (830 collisions recensées)
• Tesla en conduite manuelle avec sécurité active : 1 collision tous les 2 175 763 miles (16 131 collisions)
• Tesla en conduite manuelle sans sécurité active : 1 collision tous les 855 132 miles (250 collisions)
• Moyenne américaine : 1 collision tous les 660 164 miles

Selon Tesla, FSD est donc 8 fois plus sûr que la moyenne américaine. Impressionnant sur le papier, mais gardons l’esprit critique.

En tant qu’utilisateur régulier, je constate effectivement une prudence accrue du système. Mais plusieurs biais méthodologiques méritent d’être soulignés :

• Qu’est-ce qu’une “collision majeure” exactement ? La définition de Tesla diffère-t-elle des standards ?
• Les utilisateurs de FSD sont-ils déjà des conducteurs plus prudents que la moyenne ?
• Le système est-il davantage utilisé sur autoroute (plus sûr) qu’en ville ?
• Le terme supervisé est crucial : l’humain intervient régulièrement pour éviter des situations dangereuses

Ces nuances n’enlèvent rien aux progrès remarquables accomplis. Mais elles nous rappellent que nous ne sommes pas encore face à une conduite autonome complète.

L’objectif des 10 milliards : comprendre la nuance cruciale

Elon Musk a souvent évoqué l’objectif de 10 milliards de miles de données d’entraînement pour atteindre l’autonomie complète non supervisée. Attention à une confusion fréquente : miles parcourus ≠ données d’entraînement.

Tous les miles parcourus ne génèrent pas des données utiles pour l’apprentissage. Une ligne droite sur autoroute par temps clair ? Le système maîtrise déjà parfaitement. Ce sont les situations rares, imprévisibles, qui nécessitent d’être capturées et analysées :

• Zones de travaux atypiques avec signalisation temporaire
• Comportements humains irrationnels (piéton qui traverse n’importe où)
• Conditions météo extrêmes combinées à des situations complexes
• Infrastructures défaillantes ou marquages au sol effacés

C’est ce qu’on appelle le “long tail of complexity”. Plus la flotte parcourt de miles, plus elle capture ces cas marginaux essentiels. Mais combien de miles réels correspondent réellement à des données d’entraînement exploitables ? Tesla ne communique pas précisément sur ce ratio.

Ma projection personnelle ? Nous atteindrons probablement l’autonomie complète non supervisée entre 2027 et 2028, si la croissance actuelle se maintient et que les données capturées restent de qualité.

Et nous, en Europe et en France, dans tout ça ?

Voilà la question que vous vous posez tous, et que je me pose quotidiennement en tant que propriétaire Tesla français : quand pourrons-nous enfin profiter du FSD complet ?

Le contexte réglementaire européen explique notre retard. La réglementation est plus stricte, l’homologation plus complexe, et nos infrastructures diffèrent sensiblement (signalisation, marquages au sol, comportements de conduite). Actuellement, en France, nous disposons de l’Autopilot Enhanced, mais pas encore de FSD dans sa version complète.

Mes attentes réalistes ? Une arrivée progressive entre fin 2026 et 2027, probablement d’abord en version bêta limitée à certaines zones géographiques. Tesla devra adapter le système à nos ronds-points omniprésents, nos panneaux de signalisation spécifiques, et nos habitudes de conduite parfois… créatives.

Du côté de la concurrence européenne, Mercedes a homologué son Drive Pilot en niveau 3 d’autonomie, mais sur des segments autoroutiers très limités et à vitesse réduite. Deux philosophies s’opposent : l’approche prudente et circonscrite de Mercedes, versus la stratégie d’amélioration continue à grande échelle de Tesla.

Mon avis personnel ? La patience sera nécessaire, mais l’attente en vaudra la peine. Le système que nous recevrons en Europe bénéficiera de ces milliards de miles d’expérience accumulés outre-Atlantique. Les statistiques publiées par Tesla montrent une progression constante en matière de sécurité, même si selon les données officielles des autorités de régulation, certaines nuances méthodologiques méritent d’être approfondies pour une évaluation complète et indépendante.

Ces 8 milliards de miles ne sont qu’une étape. La véritable révolution commencera quand le système passera de “supervisé” à véritablement autonome, et quand nous, en Europe, pourrons enfin en profiter pleinement. D’ici là, je continue d’observer cette progression fascinante, kilomètre après kilomètre.