Tesla Model S et Model X : Elon Musk promet une cérémonie officielle pour marquer la fin de 15 ans d’histoire
Le 27 mars 2026, Tesla a envoyé un e-mail à ses clients américains. Pas un e-mail promotionnel. Pas une annonce de mise à jour. Un e-mail d’adieu.
En ouvrant le configurateur Tesla.com ce jour-là, les propriétaires et curieux ont découvert une réalité brutale : on ne peut plus construire une Model S ou une Model X neuve. Plus aucune option de personnalisation. Juste des unités en stock, disponibles pour encore quelques semaines.
Ces deux voitures ont littéralement changé l’industrie. Et maintenant, c’est fini.
Ce n’est pas juste la disparition de deux modèles du catalogue. C’est la fin d’une époque fondatrice — celle qui a tout rendu possible.
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La fin officielle d’une commande : ce qui a changé sur Tesla.com
Concrètement, voilà ce qui a changé : le configurateur Tesla — cette promesse sacrée de construire ta voiture exactement comme tu la veux — n’existe plus pour la Model S et la Model X.
Ce que tu vois désormais sur le site, ce sont uniquement des unités d’inventaire existantes, souvent remisées pour encourager les derniers achats. Une fenêtre limitée pour les acheteurs de la dernière chance.
Tesla a cependant pris soin de rassurer les propriétaires existants sur trois points clés :
- Le service après-vente reste pleinement opérationnel
- Les mises à jour OTA continuent d’être déployées
- Les pièces détachées restent disponibles
Mais il y a quelque chose de symboliquement fort dans la disparition du configurateur. Depuis le début, Tesla a vendu l’idée qu’on ne choisit pas une voiture dans un showroom — on la crée. Perdre ça, c’est perdre une partie de l’identité de la marque pour ces deux modèles.
Le post X de Musk : une photo de 2012 et une promesse de cérémonie
Le 1er avril 2026, Elon Musk publie une photo sur X. On le voit sur scène, à l’usine de Fremont, lors du lancement de production de la Model S en juin 2012. Presque 14 ans plus tôt.
Le message qui accompagne la photo est simple, direct, et pour tout dire assez rare venant de lui :
“We will have an official ceremony… I love those cars.”
Ce n’est pas la première fois que Musk évoque cette fin avec une certaine solennité. Lors du Q4 2025 earnings call, en janvier 2026, il avait déjà parlé d’une “honorable discharge” — une expression militaire désignant une retraite honorable — pour qualifier le départ de la Model S et de la Model X.
Ce qui est frappant, c’est le caractère inédit de cette démarche. Tesla ne fait pas dans la nostalgie. Pas de grandes messes émotionnelles, pas de rétrospectives. Ce geste, cette photo vintage, cette promesse de cérémonie officielle — ça dit quelque chose sur ce que ces voitures représentent vraiment.
Model S, Model X : ce que ces deux voitures ont changé à l’industrie automobile
La Model S, la voiture qui a tout prouvé
Lancée en 2012, la Model S avait une mission impossible : convaincre le monde qu’un véhicule 100 % électrique pouvait être rapide, désirable et premium.
Elle l’a fait. Et elle a changé les règles du jeu pour tout le monde.
BMW, Mercedes, Audi ont tous dû revoir leurs feuilles de route électriques après son arrivée. La Model S a exercé une pression que personne n’avait anticipée.
Sur le plan financier, elle a permis à Tesla de survivre et de financer le développement de la Model 3 et de la Model Y — les vrais véhicules de masse. Sans la Model S, il n’y a pas de Tesla tel qu’on le connaît aujourd’hui.
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Et pour marquer l’apogée technique du modèle, il suffit de regarder la Model S Plaid et ses 1 000 chevaux — une supercar déguisée en berline familiale, qui a posé un point final en beauté sur 12 ans d’évolution.
Et si tu veux vraiment comprendre ce qu’elle a dans le ventre au quotidien, rien ne vaut un road trip en Model S pour comprendre ce qu’elle a dans le ventre — 619 km de Bienne à Davos, qui montrent mieux que n’importe quelle fiche technique ce que ce modèle sait faire.
La Model X et ses portes faucon : audace ou folie ?
La Model X, lancée en 2015, a incarné quelque chose de différent : la démonstration que l’électrique pouvait être spectaculaire, pas seulement raisonnable.
Ses falcon-wing doors ont été un pari industriel risqué. Critiquées pour leur complexité, admirées pour leur audace. Elles ont transformé une simple ouverture de porte en moment de théâtre.
C’est la voiture qu’on reconnaît immédiatement dans un parking, dans un film, dans une publicité. Elle a ancré Tesla dans l’imaginaire collectif comme une marque qui n’a pas peur de faire les choses autrement.
Fremont se reconvertit : place à l’usine Optimus
La fin de la Model S et de la Model X n’est pas une décision prise à la légère. Elle s’inscrit dans un pivot stratégique massif.
En janvier 2026, Tesla a démarré la production d’Optimus Gen 3 à l’usine de Fremont. Ce n’est pas un hasard. Les lignes de production libérées par l’arrêt des deux modèles sont directement reconverties pour fabriquer le robot humanoïde de Tesla.
Les chiffres donnent le vertige :
- Objectif de 1 million d’unités par an à Fremont
- Une usine dédiée en construction à la Gigafactory Texas, avec une cible de 10 millions d’unités par an
- Architecture technique avec 22 degrés de liberté par main
- Puce AI5 et architecture FSD partagée avec les véhicules Tesla
La logique est la même depuis le début : la Model S a financé la Model 3. La Model 3 a financé le FSD. Le FSD finance Optimus. C’est le même ADN, la même méthode — utiliser chaque génération pour financer la suivante.
On peut d’ailleurs faire un parallèle avec d’autres projets Tesla à fort héritage symbolique, comme la production du Tesla Roadster — un autre modèle dont le calendrier dit beaucoup sur les priorités industrielles de la marque.
Que va devenir ta Model S ou ta Model X ? Ce que Tesla garantit aux propriétaires
Si tu possèdes une Model S ou une Model X, voilà ce que tu dois savoir.
Tesla l’a confirmé officiellement : le SAV est maintenu, les mises à jour OTA continuent, les pièces détachées restent disponibles. Tu ne te retrouveras pas avec une voiture orpheline du jour au lendemain.
Ce n’est pas une première dans l’industrie. Les constructeurs maintiennent systématiquement le support après l’arrêt d’un modèle — c’est une obligation légale dans de nombreux pays, et une nécessité commerciale pour préserver la confiance des clients.
Si tu veux encore en acheter une neuve, la fenêtre se ferme. Les unités remisées en stock représentent la dernière opportunité d’acquérir un modèle S ou X sorti d’usine. Après ça, ce sera uniquement le marché de l’occasion.
Ces voitures vont continuer à rouler pendant des années. Elles ont été conçues pour durer, elles sont maintenues à jour comme au premier jour, et leur valeur symbolique ne fera que croître avec le temps. les experts du secteur le savent bien : les modèles fondateurs deviennent des références, pas des reliques.
Elles méritaient bien une cérémonie. Et apparemment, elles vont l’avoir.
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