Vegas Loop : la station Fontainebleau ouvre à Las Vegas

Janvier 2026 marque une nouvelle étape pour le Vegas Loop. The Boring Company, la startup de tunnels d’Elon Musk, vient d’ouvrir sa station Fontainebleau sur le célèbre Strip de Las Vegas. Cette expansion confirme la progression méthodique du réseau souterrain de transport urbain.

Précision importante pour éviter toute confusion : le Vegas Loop n’a rien à voir avec l’Hyperloop. Il s’agit d’un système de véhicules Tesla circulant dans des tunnels souterrains, à vitesse réduite, et non d’un train à très grande vitesse.

Je vous propose un décryptage technique de cette nouvelle station et un état des lieux précis du réseau en ce début d’année 2026.

Une nouvelle station au cœur du Strip de Las Vegas

La station Fontainebleau se trouve au niveau V-1 du complexe hôtelier, dans la zone de voiturier sud. Le Fontainebleau Las Vegas, nouveau complexe de prestige inauguré récemment, bénéficie ainsi d’un accès direct au réseau de transport souterrain.

L’argument commercial est solide : certains trajets gratuits sont proposés aux visiteurs du complexe. Vous pouvez rejoindre sans frais le Las Vegas Convention Center, l’Encore ou le Westgate. Cette gratuité partielle constitue un atout majeur pour les clients du Fontainebleau et les participants aux conventions.

L’accessibilité est pensée pour faciliter l’expérience utilisateur. Depuis le hall principal du casino, la signalétique vous guide vers les ascenseurs menant au niveau V-1. Le parcours reste intuitif, même pour un premier contact avec le système.

Comment accéder à la station Fontainebleau

Depuis le hall du casino, suivez les panneaux indiquant “Vegas Loop” ou “Transportation”. Empruntez les ascenseurs jusqu’au niveau V-1, où se situe la station. Une fois sur place, l’application mobile vous permet de réserver votre trajet et connaître le temps d’attente estimé.

Le système fonctionne sur le principe de l’attribution automatique d’un véhicule. Pas de quai commun comme dans un métro traditionnel, mais des zones d’embarquement individuelles où votre Tesla vous attend.

Le hub Riviera Station, cerveau du réseau Vegas Loop

La Riviera Station joue le rôle de hub central dans l’architecture du Vegas Loop. Située au parking nord-ouest du West Hall, cette station redistribue les flux vers les différentes destinations du réseau.

Concrètement, si vous partez du Fontainebleau vers une destination autre que les trois trajets gratuits mentionnés, vous transiterez probablement par Riviera Station. C’est là que le système optimise les itinéraires et attribue les véhicules en fonction de la demande.

Le fonctionnement reste simple : réservation via l’application, attribution d’un véhicule, trajet direct ou avec correspondance selon la destination. Les temps de trajet varient mais restent compétitifs par rapport aux déplacements en surface sur le Strip, souvent congestionnés.

Les véhicules utilisés : des Tesla Model 3 et Model Y

La flotte actuelle du Vegas Loop se compose exclusivement de véhicules Tesla électriques, principalement des Model 3 et Model Y. Chaque véhicule peut transporter jusqu’à trois passagers plus le conducteur, ce qui limite le débit par rapport à un système de transport en commun classique.

The Boring Company teste également l’intégration de Cybertrucks dans le réseau. J’ai d’ailleurs suivi de près les premiers essais du Cybertruck dans les tunnels de The Boring Company, qui pourraient modifier la capacité de transport à moyen terme.

L’extension aéroport : une étape réglementaire majeure

En décembre 2025, The Boring Company a franchi une étape administrative importante avec le lancement du service vers l’aéroport Harry Reid. Cette extension nécessitait l’approbation de la Nevada Transportation Authority, qui impose une contrainte technique précise : maximum 6,4 km de trajet en surface par segment.

Cette limitation réglementaire explique en partie la configuration actuelle du réseau. Pour respecter cette règle, The Boring Company a construit un nouveau tunnel sous Paradise Road, reliant le convention center à l’aéroport en majorité souterrain.

Du point de vue du voyageur, cette liaison offre une alternative intéressante aux taxis et services VTC depuis l’aéroport. Le tarif reste compétitif et l’expérience diffère radicalement d’un trajet en surface dans le trafic de Las Vegas. L’extension vers l’aéroport intègre également l’intégration du Cybertruck dans l’extension vers l’aéroport, testant ainsi de nouvelles capacités de transport.

Station Tropicana Avenue : le chaînon manquant

La station Tropicana Avenue, située juste au nord de l’avenue du même nom, joue un rôle stratégique dans cette liaison aéroport-Strip. Elle constitue un point de correspondance clé pour les voyageurs souhaitant rejoindre différents hôtels du sud du Strip.

Cette station complète le maillage territorial et améliore la fluidité globale du réseau. Sa mise en service progressive témoigne de l’approche prudente de The Boring Company, qui préfère consolider chaque segment avant d’ouvrir le suivant.

University Center Loop : la prochaine expansion (Q1 2026)

Le calendrier d’expansion prévoit l’ouverture du University Center Loop au cours du Q1 2026. Cette extension marque un tournant stratégique : le réseau commence à sortir de la zone strictement touristique du Strip pour desservir des zones académiques et résidentielles.

Le tracé prévu du University Center Loop ciblera les campus universitaires et les quartiers périphériques de Las Vegas. Cette évolution pourrait transformer progressivement le Vegas Loop d’une attraction touristique en véritable système de transport quotidien pour les résidents.

La logique de développement reste cohérente : d’abord consolider le Strip et les zones à forte fréquentation touristique, puis étendre vers les zones résidentielles une fois le modèle économique validé. Cette approche méthodique contraste avec les annonces initiales plus ambitieuses.

Les chiffres réels du Vegas Loop en 2026

Mettons les chiffres en perspective. The Boring Company a construit plus de 16 km de tunnels au total sous Las Vegas. En revanche, seulement environ 6,4 km sont opérationnels à ce jour. Cet écart entre construction et mise en service effective témoigne d’une expansion méthodique, loin du déploiement explosif initialement envisagé.

Le réseau compte actuellement une dizaine de stations actives, bien loin des 50+ stations annoncées dans les plans originaux. Le rythme d’expansion reste prudent, privilégiant la fiabilité opérationnelle à la rapidité de déploiement.

L’avantage économique demeure : les coûts de construction de The Boring Company restent nettement inférieurs aux métros traditionnels. Les tunnels de petit diamètre et l’absence d’infrastructures lourdes (rails, caténaires, stations monumentales) réduisent drastiquement l’investissement initial.

La perspective de croissance existe, mais nécessitera plusieurs années pour matérialiser le réseau complet initialement imaginé. L’évolution de la boucle Vegas avec l’arrivée des Cybertrucks pourrait modifier la donne en termes de capacité et d’efficacité opérationnelle.

L’ouverture de la station Fontainebleau confirme une progression concrète du Vegas Loop. L’année 2026 verra plusieurs extensions majeures : liaison aéroport pleinement opérationnelle, University Center Loop, et probablement d’autres stations sur le Strip. Comme pour tout système de transport urbain innovant, les autorités compétentes continuent d’évaluer les performances et d’ajuster les autorisations au fil des déploiements.

L’enjeu principal reste le passage d’un concept technologique à un véritable réseau de transport quotidien, utilisable par les résidents comme par les visiteurs. Je continuerai à suivre l’évolution de ce réseau pour vous tenir informés des prochaines extensions et des adaptations techniques qui pourraient redéfinir la mobilité urbaine à Las Vegas.