Tesla devient une entreprise robotique selon Jim Cramer

Quand Jim Cramer, l’une des voix les plus écoutées de Wall Street, change radicalement de discours sur une entreprise, le marché retient son souffle. Début 2025, après la publication des résultats Q4 2025, l’analyste vedette de CNBC a lâché une phrase qui résonne comme un aveu : “C’est en fait une entreprise de robotique et de Cybercab”. Le cours de l’action Tesla ? 423,69$, en légère baisse de 0,5%. Plus surprenant encore : l’annonce de la fin de production des Model S et Model X après le deuxième trimestre 2026.

Ce revirement marque un tournant historique dans la perception de Tesla. Fini le débat stérile “constructeur automobile premium vs. marque de luxe”. Place à une nouvelle réalité : Tesla opère une mutation profonde vers la robotique et l’intelligence artificielle. Décryptons ensemble ce virage stratégique que certains investisseurs anticipaient depuis des années.

Le revirement spectaculaire de Jim Cramer sur l’avenir de Tesla

Jim Cramer n’est pas un analyste Wall Street comme les autres. Ancien gestionnaire de hedge fund, animateur star de “Mad Money”, ses opinions influencent des millions d’investisseurs particuliers. Quand il parle, le marché écoute. Et quand il change d’avis, c’est souvent le signe qu’un consensus se fissure.

Sa déclaration après les résultats Q4 détonne : “C’est en fait une entreprise de robotique et de Cybercab”. Pour comprendre l’ampleur du revirement, rappelons que Cramer a longtemps analysé Tesla à travers le prisme automobile traditionnel, comparant ses marges à celles de Ford ou GM.

La réaction immédiate ? Une chute de 3% de l’action le lendemain de l’annonce des résultats trimestriels. Les chiffres côté automobile ont déçu, c’est vrai. Mais quelque chose de plus profond se joue ici : Wall Street commence ENFIN à comprendre ce que les “permabulls” répètent depuis des années. Tesla n’a jamais été un simple constructeur auto.

Mon analyse personnelle ? Ce décalage entre vision long terme et réaction court-termiste du marché illustre parfaitement pourquoi Tesla reste si mal comprise. Les investisseurs traditionnels cherchent des résultats trimestriels rassurants. Elon Musk, lui, construit une infrastructure robotique pour les 20 prochaines années.

Model S et Model X : la fin d’une époque programmée pour 2026

Arrêt de production annoncé après Q2 2026

L’annonce est tombée comme un couperet : les Model S et Model X cesseront d’être produits après le deuxième trimestre 2026. Pour les fans historiques de la marque, c’est un moment chargé d’émotion.

Rappelons que le Model S, lancé en 2012, a révolutionné le segment des berlines de luxe électriques. La Tesla Model S Plaid et ses performances spectaculaires ont démontré que l’électrique pouvait rivaliser avec les supercars thermiques. Le Model X, avec ses portes Falcon emblématiques, a fait de même pour les SUV premium.

Leur disparition n’est pas anodine. Elle signale un recentrage radical : la gamme se concentrera désormais sur les Model 3, Model Y et les futurs modèles. Mon ressenti ? C’est émouvant, certes, mais la logique industrielle est implacable. Ces deux modèles représentent une part marginale des ventes et mobilisent des ressources précieuses.

Un signal clair du pivot stratégique

Cet arrêt de production envoie un message limpide aux investisseurs : Tesla assume pleinement sa transformation. La simplification de la gamme permet de maximiser l’efficacité des lignes de production et de libérer du capital.

Où vont ces ressources ? Vers la robotique et l’intelligence artificielle. Les budgets CapEx et R&D précédemment alloués aux Model S/X seront redirigés vers Cybercab et Optimus. C’est un choix stratégique fort, qui sacrifie le passé glorieux sur l’autel du futur.

Impact sur Giga Berlin ? Limité. L’usine allemande se concentre déjà massivement sur le Model Y, le véhicule le plus vendu au monde en 2024. La stratégie européenne de Tesla reste intacte, centrée sur la production de masse et l’efficacité.

Cybercab et Optimus : les nouveaux piliers d’une Tesla robotique

Cybercab, le robotaxi autonome qui change la donne

Le Cybercab incarne la vision la plus audacieuse de Tesla : un véhicule autonome sans volant ni pédales, conçu exclusivement pour le transport à la demande. Imaginez un Uber sans chauffeur, disponible 24/7, à un coût dérisoire par kilomètre.

Le modèle économique fait saliver : chaque Cybercab pourrait générer des revenus récurrents via une plateforme type Uber, mais avec des marges bien supérieures (pas de salaire chauffeur). Tesla deviendrait alors un opérateur de mobilité, pas juste un vendeur de voitures.

La technologie FSD (Full Self-Driving) constitue la base. Mais passer du niveau 2+ actuel (assistance à la conduite) au niveau 4/5 (autonomie complète) représente un défi titanesque, autant technologique que réglementaire. Les autorisations administratives prendront des années.

En parallèle, la future Tesla compacte à 25 000 dollars prévue pour le marché mondial montre que l’entreprise n’abandonne pas totalement sa dimension automobile accessible, nuançant le discours “100% robotique”.

Optimus, le robot humanoïde qui intrigue autant qu’il interroge

Le robot Optimus est peut-être le pari le plus fou d’Elon Musk. Un robot humanoïde capable d’effectuer des tâches répétitives, dangereuses ou pénibles, aussi bien en usine qu’à domicile.

Les investissements massifs annoncés dans les résultats financiers témoignent du sérieux de l’entreprise. Les prototypes présentés impressionnent : manipulation d’objets, déplacements fluides, reconnaissance vocale. Mais entre un prototype spectaculaire et un produit commercialisable à grande échelle, le gouffre est immense.

Mon avis personnel ? Le potentiel est colossal. Un robot domestique abordable (Elon évoque 20 000-30 000$) bouleverserait nos vies. Mais je reste prudent sur les délais. Tesla a l’habitude d’annoncer des révolutions qui arrivent… avec quelques années de retard. Souvenez-vous du Roadster 2, du Semi, ou de la promesse FSD “l’année prochaine” répétée depuis 2016.

Pourquoi Wall Street peine encore à valoriser correctement Tesla

Voilà le cœur du problème : comment valoriser une entreprise IA et robotique qui génère encore 95% de son chiffre d’affaires dans l’automobile ? Les multiples de valorisation traditionnels (Price/Earnings, Price/Sales) ne fonctionnent pas.

Comparer Tesla à Ford ou GM n’a aucun sens. Les constructeurs traditionnels affichent des multiples P/E de 5-8x. Tesla ? Plus de 70x malgré la correction récente. Pourquoi ? Parce qu’une part croissante d’investisseurs valorise le futur, pas le présent.

L’écart de perception reste béant. D’un côté, les analystes traditionnels scrutent les volumes de livraison trimestriels. De l’autre, les “permabulls” calculent la valeur potentielle d’une flotte de millions de robotaxis et de robots humanoïdes.

Les comparaisons pertinentes ? Nvidia, entreprises tech à forte composante logicielle. Regardez comment le marché valorise l’IA et l’infrastructure cloud. C’est dans cette catégorie que Tesla devrait être analysée, avec un premium pour ses actifs physiques (usines, réseau Supercharger).

Contexte intéressant : l’IPO de SpaceX prévue en 2026 à une valorisation de 1,25 trillion de dollars. L’écosystème Musk dans son ensemble représente une constellation d’entreprises tech disruptives. Les investisseurs qui comprennent cette logique systémique ont un temps d’avance. Si vous êtes propriétaire d’une Tesla, vous pouvez d’ailleurs suivre le cours de l’action Tesla directement depuis l’écran de votre véhicule, une fonctionnalité appréciée de nombreux actionnaires.

Mon analyse ? Le marché met systématiquement 2 à 3 ans à intégrer les virages stratégiques de Tesla. C’était vrai pour le passage au mass-market avec la Model 3, ce sera vrai pour la transition robotique.

Les “permabulls” avaient raison depuis le début ?

Depuis plus de cinq ans, les fans inconditionnels de Tesla répètent le même mantra : “Tesla n’est pas un constructeur automobile”. Ils ont été moqués, traités d’illuminés, accusés de cultisme. Le revirement de Jim Cramer leur donne aujourd’hui une validation du marché éclatante.

Les permabulls avaient identifié très tôt les vrais atouts de Tesla : la maîtrise logicielle, l’intégration verticale, la collecte massive de données de conduite, la capacité d’innovation continue. Pas les volumes de vente ou les marges opérationnelles trimestrielles.

Pourquoi cette incompréhension a-t-elle duré si longtemps ? Parce que Tesla a longtemps ressemblé à un constructeur auto, vendant des voitures avec quatre roues. La mutation robotique était invisible pour qui ne regardait pas sous le capot. Aujourd’hui, avec Cybercab et Optimus, impossible d’ignorer l’évidence.

Une réévaluation boursière est-elle à prévoir ? Si le marché intègre vraiment cette transformation, oui. Mais – et c’est crucial – vision ne signifie pas exécution automatique. Tesla a un historique de retards massifs : le Roadster 2 promis pour 2020, le Semi commercialisé avec 3 ans de retard, le FSD “l’année prochaine” devenu une blague récurrente.

Mon conseil aux lecteurs français ? Observez ce virage avec passion, comprenez les enjeux technologiques, mais gardez votre esprit critique. La vision stratégique d’Elon Musk est souvent juste. Le calendrier d’exécution, lui, relève parfois de la science-fiction. D’ailleurs, les analystes du secteur soulignent régulièrement la complexité réglementaire qui accompagnera le déploiement de ces technologies.

Tesla opère sous nos yeux une mutation profonde, passant de constructeur automobile premium à entreprise de robotique et d’intelligence artificielle. Jim Cramer, symbole de Wall Street mainstream, reconnaît enfin cette réalité. Cybercab et Optimus tiendront-ils leurs promesses ? Les prochaines années nous le diront.

Je reste personnellement fasciné par cette transformation, tout en gardant les pieds sur terre. Les défis technologiques et réglementaires sont colossaux. Mais si Tesla réussit ne serait-ce qu’une partie de sa vision, nous assisterons à l’une des plus grandes disruptions industrielles du XXIe siècle. Et vous, que pensez-vous de ce virage robotique ?