Depuis novembre 2023, le Cybertruck cache un secret bien gardé sous ses sièges avant : un système complet de réduction active de bruit installé mais jamais activé. Tesla vient enfin de confirmer l’activation imminente de l’ANC (Active Noise Cancellation) par simple mise à jour logicielle.
Le matériel est déjà présent sur tous les Cybertruck Premium AWD et Cyberbeast depuis leur lancement. Une fonctionnalité promise dès le départ mais restée en sommeil pendant plus d’un an. Pourquoi cette attente interminable ? Et surtout, qu’est-ce que ça va changer concrètement pour les propriétaires ? Je vous explique tout.
Une fonction promise depuis le lancement, enfin disponible
Tesla annonçait fièrement cette fonctionnalité sur son site depuis 2023 pour les versions Premium AWD et Cyberbeast. Mais les propriétaires attendaient encore et toujours son activation.
La bonne nouvelle ? Le système existe déjà avec succès sur le système de réduction active de bruit déjà présent sur Model S depuis 2021, avec d’excellents retours des propriétaires. La technologie a fait ses preuves.
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Des propriétaires curieux ont découvert via le Service Toolbox Tesla que le matériel était bel et bien installé : 4 microphones intégrés dans les appuie-têtes des sièges avant (contre 6 sur Model S et Model X). Tout est là, seul le logiciel reste désactivé.
L’activation se fera par simple mise à jour OTA (Over-The-Air), sans passage en concession ni intervention technique. Mieux vaut tard que jamais, comme on dit !
Comment fonctionne la réduction active de bruit sur une Tesla
Le principe de l’annulation par phase inversée
Le concept est fascinant : des microphones captent en temps réel les bruits basse fréquence indésirables qui pénètrent dans l’habitacle. Le système analyse instantanément ces nuisances sonores.
Il génère alors des ondes sonores inversées, déphasées de 180 degrés par rapport au bruit d’origine. Quand ces deux ondes se rencontrent, elles s’annulent mutuellement. Résultat ? Une zone de silence appréciable.
Cette technologie de réduction active de bruit se révèle particulièrement efficace contre les bruits de roulement, les vibrations du châssis et les nuisances à basse fréquence qui fatiguent sur longs trajets.
Un système ciblé sur les places avant
Sur le Cybertruck, 4 microphones sont positionnés stratégiquement dans les appuie-têtes avant. Les haut-parleurs du système audio premium servent à diffuser l’anti-bruit calculé en temps réel.
La zone d’efficacité se concentre logiquement sur le conducteur et le passager avant. C’est une limitation technique : les places arrière bénéficient moins du système, même si l’isolation acoustique et le confort intérieur des Tesla restent globalement excellents.
Pourquoi Tesla a-t-elle attendu si longtemps pour l’activer ?
La question légitime : si la technologie existe depuis 2021 sur Model S et Model X, pourquoi ce retard interminable sur le Cybertruck ?
La réponse tient au design unique en acier inoxydable du pickup. Cet exosquelette en inox de 3mm ne propage pas le son comme une carrosserie classique en aluminium ou acier emboutis. Les ingénieurs ont dû repartir de zéro.
Autre défi : les pneus tout-terrain du Cybertruck génèrent beaucoup plus de bruit que les pneus routiers des Model S et Model X. Le profil agressif des gommes crée des fréquences différentes à traiter.
Le châssis en aluminium moulé (technologie Giga Press) présente également un comportement acoustique spécifique. La calibration logicielle s’est révélée complexe : il fallait éviter les faux positifs et les oscillations désagréables.
Tesla a dû adapter ses algorithmes existants à ces multiples spécificités. Un travail de fourmi qui explique (sans totalement excuser) les longs mois d’attente.
Tous les Cybertruck ne sont pas égaux face à l’ANC
Attention, point crucial : tous les propriétaires de Cybertruck ne bénéficieront pas de cette mise à jour. Tesla a clairement segmenté son offre.
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- ✅ Cybertruck Premium AWD (à partir de ~80 000$) : équipé du matériel ANC
- ✅ Cyberbeast tri-moteur (~100 000$) : équipé du matériel ANC
- ❌ Nouveau Dual Motor AWD (59 990$) : NON équipé du matériel
| Version | Prix | ANC inclus | Date lancement |
| Premium AWD | ~80 000$ | ✅ Oui | Novembre 2023 |
| Cyberbeast | ~100 000$ | ✅ Oui | Novembre 2023 |
| Dual Motor AWD | 59 990$ | ❌ Non | Janvier 2025 |
La stratégie de différenciation est claire : la réduction active de bruit devient un argument premium pour justifier l’écart de prix. Si vous avez commandé le nouveau Dual Motor économique, vous n’aurez pas cette fonctionnalité.
Ce qui va changer concrètement pour les propriétaires
Si vous possédez un Cybertruck Premium AWD ou Cyberbeast livré depuis novembre 2023, voici ce qui vous attend.
Aucune intervention nécessaire de votre part : l’activation sera 100% logicielle via mise à jour OTA. Vous recevrez une notification comme pour n’importe quelle mise à jour classique.
L’amélioration devrait être particulièrement notable sur autoroute, entre 80 et 130 km/h. C’est dans cette plage de vitesse que les bruits de roulement et les vibrations du châssis se font le plus sentir.
Tesla promet un confort acoustique comparable à celui des Model S et Model X équipés depuis 2021. Les premiers retours des propriétaires nous confirmeront si la promesse est tenue.
Quelques conseils pratiques : surveillez vos notifications de mise à jour dans les semaines qui viennent. Après installation, vérifiez les paramètres et réglages disponibles après mise à jour pour activer ou ajuster le système si nécessaire.
Testez ensuite sur différents types de routes : autoroute, route départementale, ville. Vous pourrez ainsi évaluer l’efficacité réelle dans vos conditions d’usage quotidiennes.
Tesla rattrape enfin son retard sur cette promesse faite il y a plus d’un an. Tous les Cybertruck Premium et Cyberbeast disposent déjà du matériel nécessaire, l’activation logicielle arrive enfin. Cette technologie, déjà éprouvée sur Model S et Model X, devrait transformer l’expérience sur longs trajets.
Reste à voir si l’efficacité sera à la hauteur face aux pneus tout-terrain et à l’acoustique particulière de l’exosquelette en inox. Une chose est sûre : cette fonctionnalité rejoint les innovations que proposent déjà les constructeurs automobiles concurrents sur leurs modèles haut de gamme.
Attention si vous envisagez d’acheter le nouveau Dual Motor à 59 990$ : il ne dispose pas de cette technologie. La différenciation tarifaire passe aussi par ce type d’équipement premium. On attend maintenant vos retours d’expérience une fois la mise à jour déployée !
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