Cybertruck AWD à 60 000$ : Tesla relance son pickup électrique

J’ai suivi de près l’évolution tarifaire du Cybertruck depuis 2019, et je dois avouer que l’annonce du 20 février 2026 m’a surpris. Tesla relance enfin son pickup électrique avec une version Dual Motor AWD à 59 990$, disponible dès juin prochain. Après deux ans de ventes décevantes et l’échec cuisant de la version RWD, la marque tente un repositionnement stratégique.

Est-ce que cette nouvelle version va enfin démocratiser ce pickup au design si particulier ? C’est toute la question. Dans cet article, je vais décortiquer les aspects techniques, comparer les prix avec la concurrence, et surtout te donner mon avis sur ce que ça signifie pour nous, passionnés européens de Tesla.

Une stratégie tarifaire enfin cohérente (mais pas celle promise)

Le contexte de cette annonce est simple : 59 990$ pour la version Dual Motor AWD, avec des livraisons qui démarrent en juin 2026. Pour replacer les choses dans leur contexte, rappelle-toi qu’en 2019, lors de la présentation initiale, Elon Musk avait annoncé un prix de 49 990$ pour le Dual Motor. Sept ans plus tard, on se retrouve avec 10 000$ de plus.

Franchement, avec l’inflation cumulée depuis 2019, cette augmentation reste dans des proportions raisonnables, même si elle déçoit forcément les premiers réservants. Ce qui me dérange plus, c’est le fiasco du RWD : seulement 10 000$ de différence avec le Tri-Motor pour beaucoup moins d’équipements. Résultat ? Discontinué en quelques mois, presque invisible sur les routes.

Mon verdict ? Cette version AWD corrige enfin l’incohérence de gamme. Tesla propose désormais un rapport qualité/prix qui tient la route, même si on reste loin des promesses initiales. D’ailleurs, le Cybertruck surpassait déjà le Ford F-150 Raptor lors de tests comparatifs, ce qui démontre son potentiel face à la concurrence établie.

Où se positionne-t-il face à la concurrence ?

• Ford F-150 Lightning : à partir d’environ 55 000$, mais avec une autonomie inférieure
• Rivian R1T : plus cher, mais avec des équipements premium de série
• GMC Hummer EV : au-delà des 100 000$, segment totalement différent

Des équipements qui justifient (presque) le prix

Passons aux choses concrètes. Cette version AWD affiche une autonomie de 325 miles (environ 523 km), ce qui reste honnête pour un pickup de cette taille et de ce poids. La capacité de remorquage atteint 7 500 livres (environ 3 400 kg), de quoi transporter une belle remorque ou un bateau sans problème.

Ce qui m’impressionne vraiment, c’est la liste des équipements inclus de série. On ne parle pas d’une version dépouillée ici :

• Couvre-benne électrique motorisé (tonneau cover)
• 3 prises électriques dans la benne : 2x 120V + 1x 240V, parfait pour le camping ou le chantier
• Powershare : la technologie V2G/V2H qui permet de recharger d’autres véhicules ou d’alimenter ta maison en cas de coupure
• Suspension à ressorts hélicoïdaux avec amortissement adaptatif
• Direction Steer-by-wire + 4 roues directrices, une technologie rare sur ce segment
• Frunk électrique et sièges avant chauffants

La benne en composite de 6′ x 4′ résiste bien et reste légère, un bon compromis. Par contre, comparé au Tri-Motor, il manque évidemment les performances pures (le 0-100 km/h est moins impressionnant), environ 100 km d’autonomie en moins, et pas de suspension pneumatique. Mais pour l’usage réel d’un pickup, ces équipements couvrent largement les besoins de la majorité des utilisateurs.

Le pari de la démocratisation après deux ans galère

Soyons honnêtes : malgré son statut de “pickup électrique le plus vendu”, le Cybertruck sous-performe largement par rapport à la capacité de production de Giga Texas. L’erreur stratégique initiale ? Lancer le véhicule à plus de 100 000$ au lancement avec uniquement le Tri-Motor disponible. Ça ciblait un marché de niche ultra-premium, pas le cœur du marché pickup américain.

Quand l’ouverture du configurateur avait déjà suscité beaucoup d’attente, Tesla a tenté de corriger le tir avec la version RWD. Mais cette version “d’appel” était mal équipée, avec seulement 10 000$ d’écart avec l’AWD pour beaucoup moins de fonctionnalités. Résultat : discontinuée après quelques mois, quasi introuvable sur les routes aujourd’hui.

Mon analyse personnelle ? Tesla a enfin compris que le Cybertruck ne peut pas être un produit premium uniquement. Cette version AWD à environ 60 000$ vise directement le cœur du marché pickup américain, là où se trouvent les ventes décevantes qu’il faut redresser. Reste à savoir si le design polarisant ne restera pas un frein majeur, même à ce prix plus accessible.

Et pour nous en Europe, ça donne quoi ?

Côté calendrier, les livraisons américaines démarrent en juin 2026, soit dans 4 mois. Le Moyen-Orient est déjà servi : on voit des Cybertruck circuler aux Émirats, où l’homologation est facilitée. Mais pour l’Europe, c’est une toute autre histoire.

Les obstacles sont nombreux et bien réels. Les normes de sécurité européennes posent un problème majeur : la carrosserie en acier inoxydable est trop rigide et ne respecte pas les règles de protection des piétons. Le poids et les dimensions dépassent largement les standards européens. Les pare-chocs et l’éclairage ne sont pas conformes non plus.

Mon avis réaliste ? Je ne m’attends pas à voir le Cybertruck en Europe avant 2027-2028, et encore, au mieux. Tesla devrait développer une version spécifique pour notre marché, ce qui représente un investissement conséquent. Et soyons francs : le marché européen du pickup reste marginal, surtout comparé aux États-Unis. Cet investissement serait-il vraiment rentable pour Tesla ? J’en doute fortement, surtout quand on analyse les données du marché automobile européen qui confirment la faible demande pour ce segment.

Pour nous, Français, le Cybertruck reste un ovni américain qu’on admirera de loin. Ou alors, en attendant de pouvoir rouler avec, on peut toujours s’offrir la version miniature pour notre bureau. Au moins, celle-là respecte toutes les normes européennes !