Model S traverse les USA en FSD : 0 intervention humaine

En janvier 2026, Alex Roy a franchi une étape historique pour la conduite autonome. Cet ex-journaliste automobile et détenteur de records a réalisé l’impensable : traverser les États-Unis de Los Angeles à New York, soit 3 081 miles (4 957 km), sans la moindre intervention humaine. Pendant 58h22, sa Tesla Model S 2024 équipée de la puce AI4 et du Full Self-Driving v14.2.2.3 a géré seule l’intégralité du trajet, affrontant neige, verglas et pluie battante.

Cet exploit redéfinit les possibilités du FSD et pose une question troublante : l’humain est-il devenu l’élément le moins fiable de l’équation ? Retour sur cet événement technique qui marque un tournant pour Tesla et la conduite autonome.

Un exploit historique pour la conduite autonome Tesla

Le Cannonball Run est bien plus qu’une simple course : c’est un mythe automobile américain. Cette traversée mythique d’un océan à l’autre symbolise la performance ultime, et Alex Roy en connaît chaque kilomètre. Mais cette fois, il n’était pas aux commandes.

Pour la première fois dans l’histoire de l’automobile, un véhicule a parcouru 3 081 miles sans aucune intervention du conducteur. Pas un coup de volant, pas un freinage, pas une accélération manuelle. Le contexte rend cet exploit encore plus remarquable : Alex avait tenté l’expérience deux fois auparavant.

• Décembre 2024 : première tentative avec plusieurs interventions nécessaires
• Février 2025 : deuxième essai, toujours avec des corrections humaines
• Janvier 2026 : zéro intervention, succès total

Cette progression illustre la maturation fulgurante du Full Self-Driving. On passe d’une “conduite assistée supervisée” à une autonomie quasi-totale. Pour Tesla et l’industrie de la conduite autonome, c’est un jalon majeur qui prouve que la technologie peut gérer des milliers de kilomètres en conditions réelles.

Les conditions hivernales extrêmes du test

Météo hostile et défis routiers

Janvier n’est pas le mois idéal pour traverser les États-Unis. Alex Roy et son équipe ont délibérément choisi cette période pour soumettre le système aux conditions extrêmes : neige abondante, routes verglacées, verglas traître, pluie battante et froid intense.

Ces conditions ont mis à rude épreuve les 8 caméras du Model S et l’intelligence artificielle de perception. Le système a dû gérer en totale autonomie des situations critiques que même les conducteurs expérimentés redoutent.

• Aquaplaning sur chaussée détrempée
• Routes enneigées avec marquages invisibles
• Circulation dense à l’approche de New York
• Visibilité réduite par les intempéries

Maintenance préventive indispensable

Si le trajet s’est déroulé sans intervention humaine sur la conduite, il y a eu une action indispensable : le nettoyage des caméras lors des arrêts de recharge. Avec environ 10 heures de charge cumulées, l’équipe a systématiquement vérifié et nettoyé les capteurs.

C’est actuellement la limite du système : les caméras ne peuvent pas s’auto-nettoyer. En conditions hivernales, sel, neige et boue s’accumulent rapidement, compromettant la vision du véhicule. Cette action humaine minimale reste nécessaire pour garantir la sécurité.

Performance technique et autonomie du Model S

Des chiffres impressionnants

Les données de ce Cannonball Run autonome parlent d’elles-mêmes :

• Durée totale : 58h22 minutes
• Distance : 4 957 km (3 081 miles)
• Vitesse moyenne : 64 mph (103 km/h)
• Temps de recharge : environ 10 heures cumulées

Le ratio conduite/recharge est particulièrement favorable pour un trajet aussi long. L’optimisation des arrêts, avec le pré-conditionnement de la batterie avant chaque Superchargeur, a permis de minimiser les temps morts. Pour une traversée complète des États-Unis en conditions hivernales, c’est une performance remarquable.

Le duo gagnant : AI4 et FSD v14.2.2.3

Le succès de cet exploit repose sur la combinaison parfaite entre matériel et logiciel. La puce AI4 représente la nouvelle génération de processeur Tesla, avec une capacité de calcul largement supérieure à l’AI3. Elle traite en temps réel les flux des 8 caméras avec une précision inédite.

Côté logiciel, le FSD v14.2.2.3 constitue une version majeure avec un apprentissage neuronal considérablement amélioré. Le système anticipe, prédit le comportement des autres véhicules et gère les obstacles avec une fluidité presque humaine. Cette combinaison hardware/software optimale a rendu possible ce qui semblait impossible il y a encore un an.

L’analyse d’Alex Roy : “L’humain devient l’erreur”

La déclaration d’Alex Roy après ce périple est aussi troublante que révélatrice. Selon lui, les rares erreurs du trajet n’étaient pas techniques, mais humaines. Cette inversion du paradigme mérite qu’on s’y attarde.

Lors des tentatives précédentes, les interventions humaines ont parfois dégradé les performances du système plutôt que de les améliorer. Alex cite plusieurs exemples concrets :

• Choix d’itinéraires non optimaux par excès de prudence
• Hésitations lors des arrêts qui ont allongé le temps total
• Interventions inutiles déclenchées par réflexe, alors que le FSD gérait parfaitement la situation

Sa conclusion est sans appel : “L’humain devient l’erreur”. Le Full Self-Driving a atteint une maturité du système telle qu’il surpasse désormais la fiabilité humaine sur longue distance. Cette affirmation soulève des questions philosophiques sur le rôle du conducteur dans les années à venir.

Implications pour le déploiement du FSD en France et en Europe

Si cet exploit fait rêver, la réalité européenne est bien différente. La réglementation européenne impose un cadre strict qui limite l’autonomie au niveau 2. Contrairement aux États-Unis où le FSD “Supervised” est autorisé, l’Europe maintient des restrictions importantes.

L’écart technologique entre Tesla USA et Tesla Europe se creuse. Pour nous, propriétaires français, voici la situation :

• FSD basique disponible mais avec des fonctionnalités limitées
• Changements de voie automatiques indisponibles
• Navigation urbaine avancée absente
• Frustration croissante de la communauté francophone

Les perspectives d’homologation restent incertaines. Tesla est en discussion avec les autorités européennes, mais la timeline reste floue (2026-2027 au mieux). Le système devra s’adapter aux spécificités européennes : signalisation différente, code de la route propre à chaque pays, infrastructure routière variée.

En attendant, je vous recommande de maîtriser l’utilisation des Superchargeurs lors de longs trajets pour optimiser vos déplacements avec les fonctionnalités actuellement disponibles.

L’exploit d’Alex Roy démontre indéniablement la maturité technique du Full Self-Driving. Mais entre le contexte américain permissif et la réalité européenne réglementée, il y a un monde. Pour nous, conducteurs français, cette technologie prometteuse reste hors de portée pour l’instant.

Je continue de suivre l’évolution réglementaire avec attention et j’espère un déploiement progressif en Europe. Selon des analyses indépendantes, le passage aux niveaux d’autonomie supérieurs nécessitera encore du temps et de la pédagogie auprès des autorités.

En attendant, j’ai créé une check-list de livraison pour vérifier le bon fonctionnement des caméras dès réception de votre Tesla. Ces capteurs sont essentiels pour l’Autopilot et le futur FSD européen, autant s’assurer qu’ils fonctionnent parfaitement dès le départ.

Et vous, jusqu’où avez-vous testé votre Autopilot ? Partagez vos expériences en commentaire !