Tesla arrête les Model S et X : la fin d’une époque ?

Le 28 janvier 2026, lors de l’Earnings Call Q4 2025, Elon Musk a officialisé ce que beaucoup pressentaient depuis des années : Tesla va arrêter la production des Model S et Model X au deuxième trimestre 2026. Le PDG a parlé d’une “décharge honorable” pour ces modèles qui ont fait l’histoire de la marque, mais qui ne correspondent plus à sa stratégie actuelle.

Je dois te l’avouer, même si cette annonce était prévisible, elle marque véritablement la fin d’une époque. Ces deux véhicules ont porté Tesla vers le premium et prouvé qu’une voiture électrique pouvait rivaliser avec les allemandes. Mais derrière cette décision se cache une logique industrielle implacable : libérer l’usine de Fremont pour produire un million de robots Optimus par an.

Analysons ensemble pourquoi cette rupture était inévitable et ce qu’elle révèle des priorités futures de Tesla.

Une décision annoncée depuis des années

Si tu suis Tesla depuis un moment, tu sais que cette annonce n’est pas tombée du ciel. Dès 2019, Elon Musk avait déclaré sans détour que les Model S et X étaient maintenus “pour des raisons sentimentales, pas économiques”. Cette phrase résume parfaitement la situation : ces véhicules représentaient l’ADN historique de la marque, mais pas son avenir commercial.

Les signaux précurseurs se sont multipliés ces dernières années :

• En juillet 2025, Tesla a discrètement arrêté les commandes personnalisées en Europe
• Les volumes de production ont progressivement baissé depuis 2022
• Les mises à jour majeures spécifiques à ces modèles se sont raréfiées

Je pense que Tesla a utilisé les Model S et X comme vitrine technologique tant que nécessaire. La Model S Plaid et ses performances spectaculaires ont permis de démontrer les capacités de la marque, mais cette mission est désormais accomplie.

Depuis 2020, la part de ces modèles dans le mix produit n’a cessé de diminuer, au profit du duo Model 3/Model Y qui représente aujourd’hui l’essentiel des livraisons. Cette transition était programmée, méthodique, et finalement logique.

Les chiffres qui expliquent l’abandon

Une contribution devenue marginale

Parlons chiffres. Tesla a qualifié la contribution des Model S et X de “mineure” par rapport aux 1,7 million de véhicules livrés annuellement depuis 2022. Même si la marque ne communique plus les volumes détaillés par modèle, les estimations convergent vers moins de 5% des livraisons totales.

Concrètement, cela signifie que Tesla mobilise des lignes de production entières, avec toute leur complexité industrielle, pour produire peut-être 80 000 à 100 000 véhicules par an. C’est énorme en termes de ressources, dérisoire en termes de volumes.

Les Model S et X reposent sur des plateformes anciennes qui nécessitent des processus de fabrication spécifiques, différents de ceux utilisés pour les Model 3 et Y. Cette diversité complique la production et dilue l’efficacité opérationnelle que Tesla recherche constamment.

Le poids des compromis industriels

L’usine de Fremont, déjà saturée, voit ses lignes de production Model S/X occuper un espace précieux pour des rendements relativement faibles. Tesla a toujours cherché à optimiser ses usines selon une logique de simplification maximale : moins de modèles, plus de volumes, meilleure rentabilité.

Aujourd’hui, la stratégie consiste à concentrer les efforts sur deux plateformes principales (Model 3/Y) et le Cybertruck. Les Model S et X, avec leurs coûts de production élevés et leurs prix de vente difficilement augmentables face à la concurrence premium européenne, ne rentrent plus dans cette équation.

Je constate que cette décision reflète aussi la maturité industrielle de Tesla : la marque abandonne ses icônes sentimentales pour prioriser la rentabilité et l’échelle.

Place à Optimus : la vraie priorité de Tesla

Maintenant, parlons de ce qui remplace vraiment les Model S et X : le robot humanoïde Optimus. Musk a été clair lors de l’annonce : les lignes de production libérées à Fremont seront immédiatement reconverties pour produire 1 million de robots humanoïdes par an.

Cette reconversion stratégique n’est pas anodine. Elle illustre la transformation profonde de Tesla, qui ne se considère plus comme un simple constructeur automobile mais comme une entreprise de robotique et d’intelligence artificielle.

Musk a évoqué l’impact potentiel d’Optimus sur le PIB américain et son concept de “revenu universel élevé”. Au-delà de ces déclarations ambitieuses, il y a une cohérence technique : Optimus partage des composants essentiels avec l’écosystème Tesla (batteries, systèmes d’IA, moteurs électriques).

Le timing est symbolique : Tesla sacrifie son passé automobile glorieux pour accélérer vers son avenir robotique. La future compacte à 25 000 $ qui concentre désormais les efforts s’inscrit également dans cette logique de volumes massifs et d’accessibilité, loin du positionnement premium des S et X.

Que deviennent les propriétaires actuels ?

Si tu possèdes une Model S ou X, cette question te préoccupe légitimement. Tesla a rassuré les propriétaires : le service après-vente reste garanti, avec le maintien des pièces détachées, du support technique et des mises à jour logicielles.

Voici la timeline précise :

• Q2 2026 : fin officielle des livraisons (liquidation des derniers stocks)
• Après 2026 : engagement de Tesla à maintenir le SAV sans date limite annoncée

Concernant la valeur résiduelle, je pense que nous allons assister à un phénomène intéressant. À court terme, une dépréciation est probable car le statut de “modèle abandonné” inquiète toujours. Mais à moyen terme, le label “dernière génération” pourrait valoriser ces véhicules auprès des collectionneurs et passionnés.

Les Model S et X conservent des spécificités uniques : autonomie record, performances exceptionnelles, espace intérieur généreux. La communauté des propriétaires reste active et fidèle, ce qui devrait contribuer à maintenir une certaine valeur patrimoniale.

L’avenir autonome sans Model S et X

Cette décision prend tout son sens quand on la replace dans la stratégie robotaxi de Tesla. La vision Full Self-Driving de la marque se concentre désormais sur les Model 3, Model Y et le futur Cybercab.

Musk l’assume sans détour : la majorité des trajets concernent 2 passagers ou moins. Dans cette logique, proposer des véhicules 5 à 7 places comme les Model S et X n’a aucun sens économique pour du ride-sharing autonome. Le format berline ou SUV compact s’avère beaucoup plus rentable pour l’exploitation robotaxi.

Il y a aussi une incompatibilité technique : les plateformes des Model S et X, conçues il y a plus de dix ans, sont moins optimisées pour l’autonomie que les architectures plus récentes. Leur coût d’exploitation élevé les disqualifie pour un modèle économique basé sur le volume et la rentabilité par kilomètre parcouru.

Tesla unifie ainsi sa gamme autour de véhicules pensés dès la conception pour la conduite autonome. Cette cohérence stratégique explique aussi pourquoi le sort incertain de la Roadster nouvelle génération suscite tant d’interrogations : les projets “sentimentaux” passent désormais après les priorités industrielles et robotiques.

Je pense que cette décision, aussi symbolique soit-elle, témoigne de la maturité stratégique de Tesla. La marque tourne définitivement la page de ses débuts pour embrasser une vision où l’automobile n’est plus qu’un élément d’un écosystème plus large, dominé par l’IA, la robotique et l’autonomie. Selon des sources officielles Tesla, cette transition s’accompagne d’engagements précis envers les propriétaires actuels et la communauté.