Tesla FSD : 8 milliards de miles, vraie prouesse ou bluff ?

Je me souviens encore de ma surprise quand j’ai découvert l’annonce du 18 février 2026 : Tesla FSD franchit les 8 milliards de miles en mode Supervised. Un chiffre qui donne littéralement le vertige quand on réalise l’ampleur de ce que cela représente.

Entre exploit technique indéniable et questions méthodologiques légitimes, ces données méritent qu’on s’y attarde sérieusement. D’autant plus que pour nous, conducteurs français, la situation est particulière : le FSD reste interdit en Europe, mais ces milliards de miles d’expérience façonnent l’avenir de la conduite autonome mondiale.

Alors, décryptons ensemble ces chiffres impressionnants, avec un œil critique mais bienveillant.

Un milliard de miles en 7 semaines : l’accélération est spectaculaire

Pour bien mesurer l’exploit, il faut replacer les choses dans leur contexte. Fin décembre 2025, Tesla annonçait avoir franchi le cap des 7 milliards de miles parcourus en FSD Supervised. Aujourd’hui, à peine 7 semaines plus tard, on atteint les 8 milliards.

Un milliard de miles supplémentaires en moins de deux mois. Laisse-moi te montrer à quel point cette croissance exponentielle est vertigineuse :

• 2021 : 6 millions de miles
• 2022 : 80 millions (×13 en un an)
• 2023 : 670 millions (×8)
• 2024 : 2,25 milliards (×3,4)
• 2025 : 4,25 milliards (×1,9)
• Début 2026 : 8 milliards

Plusieurs facteurs expliquent cette accélération folle. D’abord, les essais gratuits du FSD offerts massivement par Tesla à ses clients. Ensuite, l’extension progressive du programme Robotaxi qui accumule des miles quotidiennement. Et évidemment, l’augmentation naturelle du parc de véhicules équipés.

Mon analyse ? Tesla crée artificiellement l’urgence pour atteindre les 10 milliards, ce fameux seuil symbolique dont Elon Musk parle depuis des mois.

Les 10 milliards de miles : promesse marketing ou vraie ligne d’arrivée ?

Ce que dit Elon Musk

En janvier 2026, Elon Musk a clairement posé les bases : 10 milliards de miles serait le seuil de l’autonomie complète non supervisée. Selon ses projections, Tesla devrait atteindre environ 10 milliards de miles cumulés sur l’année 2026.

Il parle souvent de la notion de “long tail” : ces derniers scénarios rares, imprévisibles, qui sont justement les plus difficiles à maîtriser pour une IA. L’idée, c’est qu’avec suffisamment de données, même ces cas extrêmes seront couverts.

La nuance capitale que j’observe

Attention, il y a une différence fondamentale entre miles parcourus en FSD et données d’entraînement réellement utiles. Tous les miles ne se valent absolument pas :

• Une ligne droite d’autoroute en Californie ≠ une intersection urbaine complexe à Boston
• Une journée ensoleillée ≠ conduite sous la neige ou pluie battante
• Des routes américaines larges ≠ nos ruelles européennes étroites

Mon interrogation principale : ces 10 milliards incluent-ils suffisamment de diversité de situations ? Parce qu’en matière d’intelligence artificielle, ce qui compte vraiment, ce sont les scénarios variés, pas uniquement le volume brut.

D’ailleurs, les Tesla fabriquées en Chine qui accumulent également des données FSD apportent une diversité géographique intéressante, même si ces données restent très concentrées sur l’Amérique du Nord.

Des statistiques de sécurité impressionnantes… à condition de bien les lire

Tesla a publié ses chiffres officiels sur les 12 derniers mois en Amérique du Nord, et ils sont effectivement impressionnants :

• FSD Supervised : 1 collision majeure tous les 5,3 millions de miles
• Tesla avec systèmes de sécurité active : 1 collision/2,17 millions de miles
• Tesla sans sécurité active : 1 collision/855 000 miles
• Moyenne américaine : 1 collision/660 000 miles

Concrètement, avec 8 milliards de miles en FSD, on parle d’environ 830 collisions totales, contre 16 131 en conduite manuelle avec assistances. Mon premier réflexe : c’est effectivement 2,4 fois plus sûr que la conduite assistée classique.

Mais attend, creusons un peu. Ma lecture critique immédiate soulève plusieurs questions :

• Qui utilise le FSD ? Probablement des conducteurs plus attentifs, technophiles, qui surveillent activement le système
• Sur quelles routes ? Majoritairement des autoroutes ? Zones urbaines denses ?
• Dans quelles conditions d’utilisation ? Météo clémente surreprésentée ?
• Quelle est la durée moyenne avant intervention humaine ?

La comparaison avec la moyenne américaine montre un ratio de 8 fois plus sûr, mais cette moyenne nationale inclut des conducteurs distraits, alcoolisés, sur des routes dangereuses. Le contexte change tout.

Ce que ces chiffres ne nous disent pas (et c’est le plus important)

Les biais méthodologiques que je relève

En tant qu’observateur attentif, plusieurs biais méthodologiques me sautent aux yeux :

• Biais de sélection : les utilisateurs du FSD sont des early adopters, statistiquement plus prudents et attentifs
• Biais géographique : données quasi exclusivement nord-américaines, sur des infrastructures spécifiques
• Biais situationnel : le FSD est-il désactivé dans les situations jugées trop complexes ?
• Absence de données auditées : Tesla reste juge et partie dans l’évaluation

La question européenne (qui me concerne directement)

Voilà le point qui nous touche vraiment : le FSD reste interdit en France et dans la plupart des pays européens. La réglementation européenne est beaucoup plus stricte et exige une homologation complète.

Notre infrastructure européenne est fondamentalement différente :

• Routes beaucoup plus étroites
• Signalisation différente selon les pays
• Ronds-points omniprésents (quasi inexistants aux USA)
• Piétons et cyclistes bien plus intégrés au trafic urbain

Mon avis tranché : ces 8 milliards ne garantissent RIEN pour l’Europe. Attendons de voir les tests sur nos routes avant de célébrer prématurément.

Mon verdict : un exploit technique indéniable, mais restons lucides

Soyons clairs : 8 milliards de miles, c’est absolument colossal. Tesla accumule un avantage concurrentiel en données incomparable face à la concurrence. L’approche vision pure (sans LiDAR) commence réellement à montrer ses fruits, et c’est impressionnant.

Cet avantage se retrouvera d’ailleurs dans les futurs modèles, comme la future compacte Tesla à 25 000$ qui bénéficiera de cette technologie mature, ou encore la future Tesla Roadster qui intégrera nativement le FSD le plus avancé.

MAIS : attention au marketing des chiffres. Mon attente concrète, c’est de voir :

• Des données auditées par un organisme indépendant
• Une vraie transparence sur les contextes d’utilisation
• Des tests en conditions réelles européennes

Pour nous, propriétaires français de Tesla, on observe avec intérêt, mais on reste spectateurs pour l’instant. La vraie question devient : Tesla pourra-t-il convaincre les régulateurs européens avec les données officielles de Tesla ?

Une chose est sûre : je suivrai de très près l’évolution vers les 10 milliards. Rendez-vous dans quelques mois pour voir si ce seuil magique tient vraiment ses promesses.