Tesla : Faut-il arrêter le Cybertruck plutôt que les S et X ?

Un débat surprenant agite la communauté Tesla : Gary Black, ancien investisseur influent et gestionnaire du Future Fund, recommande l’arrêt du Cybertruck plutôt que celui des Model S et X. Une position qui va à contre-courant de la décision d’Elon Musk, qui vient de confirmer la fin de production des Model S et X à la Fremont Factory.

La question me fascine : Tesla fait-il les bons choix stratégiques en sacrifiant ses berlines premium au profit d’un pickup controversé ? D’un côté, les chiffres de ventes plaident pour les modèles historiques. De l’autre, la vision d’autonomie totale justifie des arbitrages radicaux.

Pour nous, propriétaires et passionnés français, ce débat est d’autant plus intéressant que le Cybertruck reste non homologué en Europe. Je vais décortiquer les arguments des deux camps pour comprendre cette stratégie qui oppose rentabilité immédiate et vision disruptive.

Gary Black défend une vision controversée

Gary Black n’est pas n’importe quel observateur. Gestionnaire du Future Fund et ancien actionnaire Tesla, il a totalement désinvesti en 2025 tout en maintenant un œil expert sur le secteur technologique et l’autonomie.

Son argument principal ? Le Cybertruck génère selon lui une “équité de marque négative”. Autrement dit, son design polarisant et les multiples controverses qu’il suscite nuiraient à l’image globale de Tesla.

Sa recommandation choc : arrêter le Cybertruck malgré son statut de pickup électrique le plus vendu du marché. Pour Black, mieux vaudrait préserver les Model S et X, qui génèrent des volumes trois fois supérieurs et maintiennent une clientèle premium fidèle.

Ce qui rend cette position fascinante, c’est qu’elle provient d’un ancien investisseur qui connaît intimement la stratégie Tesla. Son désaccord avec Musk n’est pas celui d’un critique extérieur, mais d’un observateur averti qui questionne la hiérarchie des priorités.

Les chiffres qui alimentent la controverse

Volumes de vente : un écart révélateur

Les projections 2025 parlent d’elles-mêmes :

• Cybertruck : environ 10 000 unités attendues
• Model S + Model X : 30 000 unités combinées

Les Model S et X vendent donc trois fois plus que le Cybertruck, malgré leur âge et l’absence de refonte majeure ces dernières années. Ces modèles premium conservent une base de clients fidèles qui apprécient leur raffinement et leurs performances.

Pour Black, cette différence de volumes justifie à elle seule de privilégier les berlines historiques. Ces véhicules restent rentables et contribuent positivement à l’image de marque, contrairement au pickup controversé.

Le gouffre entre promesses et réalité tarifaire

Le dossier du Cybertruck est alourdi par un problème de crédibilité tarifaire majeur. Lors de sa présentation en 2019, Musk annonçait des prix entre 39 990 $ et 69 990 $.

La réalité au lancement ? Des tarifs dépassant plus de 100 000 $ pour les premières versions disponibles. Un écart qui a provoqué l’annulation massive de précommandes et nui à la réputation de Tesla sur la tenue de ses engagements.

Face à des concurrents comme le Ford F-150 Lightning ou le Rivian R1T positionnés plus accessibles, le Cybertruck peine à convaincre au-delà du cercle des early adopters.

Paradoxalement, malgré ces difficultés, il reste le meilleur pickup électrique en termes de ventes. Un leadership fragile qui interroge sur son potentiel réel de croissance.

Elon Musk justifie son choix stratégique

La réponse de Musk a été sans ambiguïté : fin de production des Model S et X à la Fremont Factory. Il a même utilisé l’expression “honorable discharge” (démobilisation honorable) pour qualifier cette décision.

Sa raison invoquée ? Ces modèles ne contribuent plus à la mission autonomie qui structure désormais toute la stratégie Tesla. Les lignes de production seront réaffectées à la fabrication du robot Optimus Gen 3, pièce maîtresse de la vision robotique de l’entreprise.

La stratégie Tesla 2025 se concentre désormais sur trois piliers :

• Model 3 et Model Y pour les volumes de masse
• Cybercab, le robotaxi autonome en développement
• Cybertruck pour le transport de marchandises locales en autonomie

Pour Musk, sacrifier la rentabilité court terme des Model S et X vaut le pari d’accélérer l’arrivée de l’autonomie complète. Une vision radicale qui assume de perdre des revenus immédiats pour transformer le secteur à long terme.

Difficile de ne pas penser à la Model S Plaid et ses performances impressionnantes quand on réalise que Tesla tourne la page de ce modèle iconique capable de dépasser les 1 000 chevaux.

Pourquoi le Cybertruck reste dans les plans

Si Musk maintient le Cybertruck malgré ses chiffres décevants, c’est qu’il occupe un positionnement unique dans la gamme : seul véhicule Tesla du segment pickup.

Son rôle stratégique pour le transport de marchandises locales en autonomie justifie son maintien. L’architecture du véhicule, conçue dès l’origine pour intégrer les systèmes de conduite autonome, en fait une plateforme idéale pour les futurs services de livraison robotisés.

Malgré des volumes modestes aujourd’hui, le Cybertruck domine son segment électrique. Son potentiel de croissance est lié à l’arrivée de l’autonomie complète, qui transformerait radicalement son usage et sa rentabilité.

L’argument de Musk tient donc : le Cybertruck s’inscrit dans la vision long terme d’une flotte autonome multifonctions, là où les Model S et X représentent un passé glorieux mais révolu dans cette nouvelle stratégie.

Mon analyse : deux visions, une seule Tesla

Les deux positions ont leur légitimité. Gary Black défend une logique financière et d’image de marque immédiate : pourquoi sacrifier des modèles rentables et appréciés pour un véhicule controversé ?

Elon Musk assume un pari plus radical : transformer Tesla d’un constructeur automobile premium en leader de l’autonomie et de la robotique. Un risque calculé qui nécessite des arbitrages douloureux.

Les Model S et X incarnent la rentabilité établie, le savoir-faire technique de Tesla et une clientèle haut de gamme fidèle. Leur abandon n’est pas anodin : il marque une rupture symbolique avec l’ADN historique de la marque.

Pour nous, propriétaires Tesla, la question se pose : l’entreprise peut-elle se permettre d’abandonner ses modèles premium sans perdre une partie de son âme ? En Europe, où le Cybertruck reste non homologué, ce débat nous concerne indirectement mais révèle les priorités futures de la marque.

Notre intérêt réside dans l’observation de cet arbitrage entre profits immédiats et vision disruptive. Tesla a toujours fonctionné ainsi : en prenant des paris audacieux qui défient la logique industrielle classique.

Au-delà des Model S et X, Tesla développe d’autres projets structurants comme la future compacte à 25 000 $ destinée au marché mondial, ou encore la Tesla Roadster tant attendue dont la production tarde à se concrétiser.

L’année 2025 sera révélatrice : les choix de Musk porteront-ils leurs fruits avec l’arrivée de l’autonomie, ou Black aura-t-il eu raison de pointer les risques d’une stratégie trop radicale ? Les observateurs du secteur, dont les analystes du secteur, suivent avec attention cette transformation majeure de Tesla.

Et toi, quelle vision te semble la plus juste ? Celle de la prudence financière ou celle du pari transformationnel ? Une chose est sûre : Tesla ne fait jamais les choses à moitié, pour le meilleur comme pour le pire.