Tesla Cybertruck : seul pick-up à décrocher le label IIHS Top Safety Pick+ en 2026

On peut ne pas aimer son look. On peut trouver son prix excessif. On peut même sourire devant ses angles impossibles et sa carrosserie venue d’un autre siècle. Mais difficile d’ignorer ce que l’IIHS vient d’annoncer : le Tesla Cybertruck est le seul pick-up américain à décrocher le label IIHS Top Safety Pick+ en 2026.

C’est une première. Et pas une petite.

Pour un véhicule aussi polarisant, aussi clivant, aussi… tout, ce résultat tombe comme une surprise de taille. Alors je t’explique ce que ça signifie vraiment, pourquoi c’est si difficile à obtenir, et ce que ça change — ou pas — pour nous, en France.

Qu’est-ce que le label IIHS Top Safety Pick+ et pourquoi c’est si dur à obtenir ?

L’IIHS — Insurance Institute for Highway Safety — c’est l’organisme indépendant de référence en matière de sécurité automobile aux États-Unis. Si tu es familier avec l’Euro NCAP côté européen, tu as déjà l’idée : ce sont des experts qui testent des voitures en conditions réelles et qui ne font pas de cadeaux.

Le label Top Safety Pick+ — le TSP+, version la plus exigeante — impose des critères très stricts pour être décerné. Il faut notamment :

• Obtenir la note “Good” (Bien) aux tests small overlap front, updated side et updated moderate overlap front
• Avoir des phares notés “Acceptable” ou “Good” sur toutes les finitions disponibles à la vente

Ce dernier point sur les phares, c’est souvent là que tout se joue. Des berlines premium, pourtant excellentes en crashworthiness, ratent le TSP+ uniquement à cause de phares insuffisants sur certaines versions d’entrée de gamme.

Obtenir ce label sur un pick-up, en 2026, en validant toutes les cases ? C’est inédit. Et le Cybertruck l’a fait.

Les résultats du Cybertruck aux tests IIHS, catégorie par catégorie

Crashworthiness et évitement de collision : du vert presque partout

Les chiffres sont clairs. Sur les 3 catégories de Crashworthiness évaluées — qui couvrent les chocs frontaux partiels, les impacts latéraux et les collisions frontales modérées — le Cybertruck obtient “Good” partout.

Sur les 2 évaluations Crash Avoidance & Mitigation — qui testent notamment les systèmes d’aide à la conduite et le freinage automatique d’urgence — c’est également “Good” sur toute la ligne.

Ce niveau de performance n’est pas le fruit du hasard. Il s’appuie entre autres sur la zone de déformation avant du Cybertruck, qui a fait l’objet d’une attention particulière lors de la conception du véhicule.

Le seul bémol : les passagers arrière

Soyons honnêtes : il y a un point imparfait.

Sur la protection thorax des passagers arrière, le Cybertruck obtient une note “Acceptable” — et non “Good”. C’est le seul écart dans un tableau quasi parfait.

“Acceptable”, ça reste une bonne note. Ça n’est pas un échec, et ça n’a pas empêché l’obtention du label. Mais c’est là, dans les données, et je préfère te le dire clairement plutôt que de l’oublier dans un angle mort de l’article.

Double distinction inédite : IIHS TSP+ et 5 étoiles NHTSA, aucun autre pick-up n’y est parvenu

Ce qui rend ce résultat encore plus fort, c’est le contexte de la concurrence.

Le Cybertruck est également le seul pick-up à avoir obtenu les 5 étoiles NHTSA — l’autre grande agence de sécurité automobile américaine. Cumul IIHS + NHTSA, ça représente les deux références absolues aux États-Unis pour évaluer la sécurité d’un véhicule.

Les grands absents de cette double distinction ? Des mastodontes des ventes américaines :

• Le Ford F-150
• Le Ram 1500
• Le Chevrolet Silverado

Ces trois-là dominent les charts de vente aux États-Unis depuis des années. Aucun ne peut se targuer de cette double distinction. Et c’est là que le Cybertruck marque un point qui n’est pas marketing — c’est objectif, vérifiable, documenté.

Je t’invite à lire l’analyse complète sur le Cybertruck face au F-150 Raptor pour voir ce que ça donne dans une comparaison directe.

Pourquoi la sécurité du Cybertruck surprend autant que son design

Il y a quelque chose d’assez savoureux dans cette histoire.

Un véhicule dont la carrosserie en acier inoxydable 30X a fait hurler les puristes, moqué les uns, fasciné les autres — ce même véhicule se retrouve en tête des classements de sécurité américains. Le paradoxe est réel, et il dit quelque chose sur la philosophie d’ingénierie de Tesla.

Chez Tesla, la structure de sécurité n’est pas un rattrapage de dernière minute. Elle est pensée dès la conception, intégrée à l’architecture du véhicule, pas plaquée dessus. L’exosquelette du Cybertruck, souvent réduit à son aspect esthétique provocateur, est aussi ce qui le rend structurellement très rigide.

D’ailleurs, si tu te souviens de le fameux test de résistance aux balles qui avait fait le tour du web, c’est cette même robustesse physique qui s’exprime — dans un registre évidemment très différent — dans les tests de crash de l’IIHS.

Les faits construisent l’argumentation mieux que n’importe quel discours commercial.

Ce que ça change (ou pas) pour les acheteurs français

Soyons pragmatiques : le Cybertruck n’a pas d’homologation européenne officielle à ce jour. Ce label IIHS est américain. Il ne garantit pas la conformité aux normes européennes, qui suivent des protocoles différents.

Cela dit, il témoigne d’un niveau d’ingénierie sérieux, difficile à ignorer même de ce côté de l’Atlantique.

Côté prix, une version du Cybertruck a été temporairement proposée à 59 990 $ (environ 55 000 €) aux États-Unis — un signal d’effort sur l’accessibilité. Mais le prix réel en Europe, si homologation il y a un jour, reste à confirmer.

Pour nous, passionnés français, ce résultat renforce la crédibilité technique du véhicule. Même si l’achat reste hors de portée à court terme, les données publiées par des experts du secteur parlent d’elles-mêmes et alimentent légitimement la discussion.

Si le Cybertruck arrive un jour en Europe homologué, il arrivera avec un dossier sécurité particulièrement solide sous le bras. Et ça, c’est difficile à ignorer — quel que soit ton avis sur son look.