Ça s’est passé en une fraction de seconde. Une Dodge Charger se rabat sans clignotant, sans vérification, directement sur ma voie. Avant même que mon pied ne cherche la pédale de frein, le FSD a déjà initié la manœuvre d’évitement. Ce moment — à la fois banal et saisissant — résume parfaitement ce que j’ai vécu lors de mon test de la FSD v14.3.7, publiée le 2 août 2026 et testée le jour même sur environ 145 km.
Il faut dire que cette mise à jour était attendue avec impatience. La v14.3.6 avait laissé un goût amer : freinages brusques, coups de volant intempestifs, clignotants manuels ignorés. Une vraie régression après une v14.3.5 plutôt convaincante. Alors quand .7 est tombée, j’ai chaussé les couverts sans attendre.
Voici ce qui s’est amélioré, ce qui reste à corriger, et ce que ça change concrètement au quotidien.
De v14.3.6 à v14.3.7 : pourquoi cette mise à jour comptait vraiment
La v14.3.6 avait concentré plusieurs défauts irritants. On parlait de brake-stabbing — ces freinages secs et inattendus qui crispent les épaules — de wheel-jerking, ces coups de volant brusques qui font monter l’adrénaline pour de mauvaises raisons, et d’un FSD qui ignorait royalement les clignotants actionnés manuellement.
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La communauté Tesla avait clairement exprimé sa frustration. Après une v14.3.5 plus aboutie, revenir en arrière sur des comportements aussi fondamentaux, c’est difficile à accepter. Tu peux retrouver le détail de les régressions observées sur FSD v14.3.6 dans notre analyse dédiée.
Le modèle de développement de Tesla repose sur l’amélioration incrémentale — chaque version est scrutée, commentée, testée par des milliers d’utilisateurs. Quand une mise à jour déçoit, la pression pour corriger le tir est immédiate. Le fait que .7 soit arrivée rapidement après .6 suggère que Tesla avait déjà identifié les problèmes avant même les retours utilisateurs.
145 km de test : ce que FSD v14.3.7 fait mieux
Dès les premières minutes, la différence est perceptible. La conduite est plus posée, moins saccadée. L’impression générale : un FSD qui “sait où il va” plutôt qu’un système qui tâtonne et se corrige en permanence.
Les brake-stabbing et wheel-jerking de la version précédente ? Disparus sur mon trajet. Zéro coup de frein sec, zéro coup de volant anxiogène. Le comportement global est redevenu prévisible, et c’est exactement ce qu’on attend d’un assistant de conduite : ne pas générer plus de stress qu’il n’en absorbe.
Nuance honnête : 145 km représentent un premier aperçu, pas une conclusion définitive. Mais les signaux sont bons.
Clignotants manuels : FSD écoute enfin le conducteur
C’est l’amélioration qui me tient le plus à cœur. Sur la v14.3.6, actionner le clignotant manuellement pour forcer un changement de voie était tout simplement ignoré. Frustrant, et franchement problématique sur le plan de la relation conducteur/système.
Sur v14.3.7 : le FSD obéit à l’override manuel. Tu actives le clignotant, le changement de voie se déclenche immédiatement. Ce n’est pas anecdotique — c’est fondamental. Le conducteur doit rester maître de son véhicule, même avec l’IA aux commandes. J’ai d’ailleurs filmé la démonstration, la vidéo est disponible sur la chaîne.
Parking : une progression qui se confirme
Le bon comportement en parking lot amorcé sur .6 est maintenu sans régression. Les manœuvres sont plus propres, la gestion des espaces étroits plus fluide. Tesla avait évoqué des préférences de stationnement personnalisées à venir — on n’y est pas encore, mais les fondations semblent solides.
Pour replacer ça dans une perspective long terme, l’expérience des 20 000 miles parcourus en FSD sans intervention montre que la fiabilité du système se construit sur la durée — et que chaque amélioration compte.
L’incident avec la Dodge Charger : quand FSD réagit avant l’humain
Revenons à ce moment. Autoroute, flux dense, je roule en FSD supervisé. La Dodge Charger à ma gauche se déporte sans vérification, sans clignotant, directement vers mon capot. Le FSD initie la manœuvre d’évitement avant ma propre réaction. Ce n’est pas une impression — j’ai regardé la vidéo après coup. Il y a clairement un delta temporel entre la réaction du système et la mienne.
La question que je me suis posée sur le moment : reprendre la main ou faire confiance ? J’ai choisi de laisser faire. Et c’était le bon choix.
C’est exactement le scénario pour lequel le FSD supervisé est conçu : assister, anticiper, compenser les angles morts humains. Un seul incident ne suffit évidemment pas à valider un système dans son ensemble — mais c’est un signal fort, et difficile à ignorer.
Ce qui reste à corriger : trois points de friction persistants
Pas question de noyer les défauts sous les compliments. Voici ce qui m’a posé problème sur ce test.
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- Dos-d’âne et routes dégradées : à environ 64 km/h sur une chaussée abîmée, le FSD ne ralentit pas. Le risque de “décollage” est réel. Ce problème n’est pas nouveau — il est lié au choix technologique de Tesla de s’appuyer sur la vision pure (caméras) plutôt que sur des capteurs 3D type LiDAR ou radar. C’est un parti pris assumé, mais ses limites restent visibles sur .7.
- Online Routing illogique : le calcul d’itinéraire automatique propose régulièrement des trajets peu optimisés. J’ai fini par désactiver manuellement le Online Routing — une fonctionnalité qui devrait être un plus, pas une gêne à contourner.
- Essuie-glaces automatiques dysfonctionnels : comportement inversé selon l’intensité de la pluie. Anecdotique ? Peut-être. Mais révélateur : même les petites automatisations périphériques méritent d’être fiabilisées. On ne peut pas demander confiance totale sur la conduite et laisser traîner des bugs sur des fonctions basiques. Le sujet rejoint d’ailleurs le débat autour des clignotants et de l’autonomie Tesla, qui pose des questions similaires sur la cohérence globale du système.
FSD v14.3.7 en Europe et en France : ce qu’il faut savoir
Si tu lis cet article depuis la France, une précision s’impose : le FSD Supervisé n’est pas disponible en Europe sous ce nom ni avec ces fonctionnalités complètes. Ce que les conducteurs Tesla français peuvent utiliser aujourd’hui, c’est l’Autopilot avancé et certaines fonctions de navigation assistée — utiles, mais loin du FSD tel que je viens de le décrire.
Le cadre réglementaire européen est significativement plus strict sur les systèmes d’aide à la conduite de niveau avancé. Tesla travaille à des homologations progressives, mais le calendrier reste flou. Patience.
Alors pourquoi suivre ces mises à jour si elles ne te concernent pas encore ? Parce qu’elles dessinent ce qui arrivera chez nous. Chaque version testée aux États-Unis, chaque comportement affiné, chaque incident évité — c’est la trajectoire du FSD européen de demain. Et selon les experts consultés sur les aides électroniques à la conduite, l’intégration progressive de ces technologies en Europe nécessite précisément ce type de retours terrain pour construire un cadre réglementaire adapté.
En attendant, reste attentif aux prochaines versions. La trajectoire de FSD v14 est globalement positive — et v14.3.7, malgré ses imperfections, en est une bonne illustration.
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